<![CDATA[Newsroom Lexus Europe]]> https://newsroom.lexus.eu/ en Mon, 07 Sep 2026 21:39:45 +0200 Wed, 17 Jan 2018 13:09:09 +0100 <![CDATA[Newsroom Lexus Europe]]> https://content.presspage.com/clients/150_1850.png https://newsroom.lexus.eu/ 144 Una coppia di italiani vince il lexus design award 2015 https://newsroom.lexus.eu/una-coppia-di-italiani-vince-il-lexus-design-award-2015/ https://newsroom.lexus.eu/una-coppia-di-italiani-vince-il-lexus-design-award-2015/221343 

Con il progetto SENSE-WEAR, Emanuela Corti e Ivan Parati trionfano convincendo la giuria all'unanimitàLEXUS è lieta di annunciare che il progetto SENSE-WEAR, degli italiani Emanuela Corti e Ivan Parati, è stato nominato Vincitore del Grand Prix nell'ambito del concorso Lexus Design Award 2015. Il premio è stato consegnato al vincitore da Tokuo Fukuichi, Presidente di Lexus International, nel corso di una cerimonia svoltasi oggi presso lo Spazio Lexus in occasione della Milano Design Week.

 

SENSE-WEAR degli italiani Emanuela Corti e Ivan Parati (Gruppo: Caravan) è una collezione di capi e accessori progettata per affinare la consapevolezza dei sensi. Alcuni aiutano ad attenuare le sensazioni fisiche, altri le amplificano, consentendo a chi li indossa di sperimentare il mondo sensoriale da una prospettiva nuova. I designer sono stati affiancati da Robin Hunicke, in qualità di mentore, nello sviluppo di un prototipo esposto presso lo Spazio Lexus a Milano.

Il Lexus Design Award è giunto quest'anno alla sua terza edizione e per la prima volta tra i finalisti viene decretato un vincitore assoluto, ossia il Vincitore del Grand Prix.

Il tema del Lexus Design Award 2015 è quello dei 'Sensi'. I sensi sono intrinsecamente legati alla vita perché ci consentono di percepire il mondo. Questo complesso tema, che abbraccia la vista, l'udito, il tatto, l'olfatto e il gusto, offre una vasta gamma di possibilità ed è particolarmente rilevante per Lexus, poiché l'intera esperienza di guida ruota intorno ai sensi: dalla vista, appagata dal design del veicolo, all'udito, soddisfatto dal suono della perfetta messa a punto del motore, fino alla sensazione trasmessa dal lusso della pelle dei sedili.

Durante il periodo di presentazione delle candidature, concluso il 3 novembre 2014, sono pervenuti in totale 1.171 progetti provenienti da 72 paesi. I candidati erano invitati ad esplorare i cinque sensi in modi inediti. Per quanto concerne i criteri di valutazione, sono state giudicate la comprensione e la capacità di interpretare in modo unico il tema del concorso, la peculiarità della prospettiva e l'originalità del concept di design proposto.

Dopo un'attenta valutazione da parte di una giuria composta da designer e creativi di fama mondiale (*), sono stati selezionati 12 finalisti. Quattro di loro hanno avuto la straordinaria opportunità di creare un prototipo del loro progetto, con l'aiuto di rinomati designer: Robin Hunicke, Arthur Huang, Max Lamb e Neri & Hu. Ciascuno di loro ha personalmente scelto il finalista a cui fare da mentore, sulla base dell'unicità, dell'originalità, dell'attinenza al tema e dell'effettiva fattibilità del prototipo.

Tra questi quattro prototipi finalisti è stato scelto il Vincitore del Lexus Design Award Grand Prix, dopo una presentazione finale dei lavori alla giuria tenutasi il 13 aprile a Milano.

Alain Uyttenhoven, responsabile di Lexus Europa e presentatore della cerimonia di premiazione, ha commentato:

]]> Mon, 13 Apr 2015 15:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1850/500_Image_RT_01.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1850/Image_RT_01.jpg?10000 Lexus lf-sa konzept (ge) https://newsroom.lexus.eu/lexus-lf-sa-konzept-ge/ https://newsroom.lexus.eu/lexus-lf-sa-konzept-ge/221293Auf dem Genfer Automobilsalon 2015 feiert das neue Lexus LF-SA Konzeptfahrzeug seine Weltpremiere.

Anlass für das Projekt LF-SA war der 25. Geburtstag des LS 400 im vergangenen Jahr. Um das Jubiläum des allerersten Lexus, der vor einem Vierteljahrhundert auf den Markt kam, angemessen zu würdigen, beauftragte Lexus sein in Europa beheimatetes Design-Studio ED2, einen ultrakompakten 2+2-Sitzer zu entwerfen.

Als Zeichen der Leidenschaft von Lexus für kommende Design-Trends betritt das LF-SA Concept Car auf kühne und emotionale Art und Weise Neuland für die Marke.

In einer Zukunft, die viele Menschen mehr und mehr von Technologie und virtuellen Erfahrungen beeinflusst sehen, bleibt das LF-SA Konzept ein fahrerorientiertes Fahrzeug. Lexus verleiht damit seiner Vision Ausdruck, dass sich ultimativer Luxus in echten Fahrerfahrungen widerspiegelt.

Aus dieser Erkenntnis heraus kombiniert der LF-SA eine kühne Interpretation der Lexus Designsprache L-finesse mit dem Grundsatz, die Freude am Fahrerlebnis zu maximieren, die für die Marke Lexus schon immer im Vordergrund gestanden hat.

Das LF-SA Concept Car will den Hauch von Abenteuer, der oftmals unsere Freizeit prägt, auf den Alltag des Stadtverkehrs übertragen. Es weist damit in eine Zukunft, in der Lexus Fahrer sich weiterhin den Luxus leisten, selbst und selbstbestimmt zu fahren, aber auch gleichzeitig in vollem Umfang von der Netzwerkfähigkeit, dem Informations- und Unterhaltungsangebot sowie von der Sicherheit ihres fahrbaren Untersatzes profitieren wollen.

Diese Abenteuerlust spiegelt sich bereits im Farbenspiel des Konzeptfahrzeugs wider: Das „Sternen-Silber" der Karosserie weckt Assoziationen zur Raumfahrt.

Karosseriedesign

Das neue Lexus LF-SA Concept Car ist 3.450 mm lang, 1.700 mm breit und 1.430 mm hoch. Diese kompakten Abmessungen sind für den urbanen Einsatz unerlässlich. Das Design ist markant und selbstbewusst.

Die dynamische Silhouette verkörpert einen anspruchsvollen und zugleich avantgardistischen Design Ansatz und lässt den Betrachter das Fahrzeug je nach Blickwinkel anders wahrnehmen.

Der Kühlergrill des LF-SA mit seiner im zentral platzierten Lexus Logo zusammenlaufenden Gitterstruktur entwickelt die ursprünglich zweidimensionale Ausprägung des Diabolo-Grills in eine kraftvolle dreidimensionale Form weiter, die starken Einfluss auf die Gestalt der vorderen Radhäuser und der seitlichen Karosserie nimmt und den selbstsicheren Auftritt des Fahrzeugs betont.

Der Kontrast zwischen konkaven und konvexen Karosserieflächen, der von kraftvollen Unterschneidungen über den Radhäusern betont wird, verleiht dem Design eine unverwechselbare Note und vermittelt Dynamik und Vorwärtsdrang.

Das Motiv des Diabolo-Grills wird am Heck des Fahrzeugs wieder aufgenommen und von den L-förmigen Heckleuchten akzentuiert. Des weiteren präsentieren sich die LED-Tagfahrleuchten im marken-typischen Design.

Innenraumgestaltung

Trotz seiner ausgesprochen kompakten Außenabmessungen überrascht der LF-SA mit einem unerwartet üppigen Raumangebot im Innenraum. Um dies zu erreichen haben die Designer einige Tricks und Kniffe angewendet, wie zum Beispiel den geschwungenen Armaturenträger, der den Innenraum breiter erscheinen lässt.

Da Stadtfahrzeuge überwiegend mit nur einer Person besetzt sind, wurde bei der Gestaltung des 2+2-sitzigen Fahrgastraums des LF-SA der Schwerpunkt eindeutig auf den Platz des Fahrers gelegt. Der Fahrersitz ist fixiert und die Pedale und das Lenkrad verstellbar. So lässt sich das Fahrzeug optimal auf den Fahrer einstellen.

Der Beifahrersitz ist verstellbar, um den Zugang zu den hinteren Sitzen zu ermöglichen. Auf diese Weise wird der Fahrgastraum in zwei Bereiche aufgeteilt, die sich vom Platzangebot und den verwendeten Materialien her eindeutig unterscheiden. Das Infotainment-System des LF-SA umfasst ein Kristalldisplay in der Instrumenteneinheit sowie ein Weitwinkel Head-Up-Display.

]]> Tue, 03 Mar 2015 06:30:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 Lexus lf-sa concept (fr) https://newsroom.lexus.eu/lexus-lf-sa-concept-fr/ https://newsroom.lexus.eu/lexus-lf-sa-concept-fr/221292Le nouveau Lexus LF-SA Concept est révélé en première mondiale au Salon de l'Automobile de Genève 2015.

L'an dernier a marqué le 25ème anniversaire du lancement de la toute première Lexus, la berline LS 400. Pour célébrer cet événement, Lexus a demandé à son centre européen du design ED2 d'imaginer un concept de voiture ultra compacte 2+2, citadine et polyvalente.

Illustration de la passion de Lexus pour les tendances novatrices du design, le LF-SA Concept explore des territoires inattendus pour la marque, sous une forme audacieuse et émotionnelle.

Alors que le monde futur s'annonce de plus en plus influencé par la technologie et les expériences virtuelles, le LF-SA Concept est également un véhicule centré sur le conducteur. Il reflète ainsi la vision de Lexus qui veut que la véritable expérience de conduite soit le luxe ultime.

Fort de ce constat, le LF-SA Concept incarne avec audace la philosophie stylistique L-finesse de la marque, sans jamais perdre de vue le plaisir de conduite qui guidera toujours la définition du luxe contemporain de Lexus.

En introduisant l'esprit d'aventure du week-end dans le quotidien urbain, le LF-SA Concept explore un futur dans lequel les conducteurs d'une Lexus pourront toujours apprécier le luxe bien réel de se conduire soi-même tout en profitant du dernier cri de la connectivité embarquée, du multimédia et de la sécurité.

L'esprit d'aventure transparait également dans les harmonies de couleurs du concept-car : l'Argent Stellaire de la teinte extérieure renvoie à l'exploration de l'espace et les tons intérieurs s'inspirent du spectacle d'une éclipse solaire.

Style extérieur

Les designers Lexus ont offert au nouveau LF-SA Concept des dimensions compactes (longueur : 3 450 mm, largeur : 1 700 mm, hauteur : 1 430 mm) gages de maniabilité et d'agilité, qualités essentielles pour une véritable citadine. Son style exprime la robustesse et l'assurance.

Les surfaces très sculptées du LF-SA reflètent une approche stylistique plus audacieuse et avant-gardiste dite 'Time in Design' qui fait varier la perception du véhicule en fonction de l'angle de vue.

Avec des lignes anguleuses rayonnant à partir du logo central Lexus, la dernière interprétation de la calandre trapézoïdale opère le passage d'un dessin en 2D à une forme 3D puissante qui influence fortement les ailes avant et les côtés du véhicule pour souligner sa largeur et sa posture bien campée.

Le contraste entre les surfaces convexes et concaves de la carrosserie est accentué par le décrochement marqué au-dessus des passages de roues, surtout à l'arrière, qui confère des proportions uniques au design en dégageant une sensation intense de dynamisme et d'énergie.

La calandre trapézoïdale trouve un rappel évident dans le décrochement de la partie arrière, qui supporte les deux montants intégrant les optiques en forme de 'L'. Les codes stylistiques de Lexus comme le motif en pointe de flèche ponctuent l'ensemble du design, en particulier celui des feux de jour.

Design intérieur

En dépit de ses dimensions extérieures très compactes, le LF-SA Concept offre un intérieur étonnement spacieux. Cette sensation d'espace résulte d'un travail des designers sur l'impression de légèreté, dont l'un des exemples est la fluidité de la planche de bord qui accentue la largeur de la cabine.

L'architecture 2+2 de l'habitacle donne clairement la priorité au conducteur dans la logique de l'usage souvent individuel d'une citadine. Le siège conducteur est fixe mais le volant et le pédalier sont réglables pour que le véhicule s'adapte au conducteur et non l'inverse.

Le siège du passager avant, par contre, coulisse pour donner accès à l'espace arrière.

Cette dualité d'approche en faveur du conducteur est accentuée par le design intérieur qui organise l'espace, les matériaux et les volumes pour créer dans la cabine deux zones elliptiques distinctes qui se recoupent.

Le système multimédia inclut un écran digital façon hologramme intégré à l'instrumentation ainsi qu'un affichage tête haute grand angle.

]]> Tue, 03 Mar 2015 06:30:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 Nuovo concept lexus lf-sa (it) https://newsroom.lexus.eu/nuovo-concept-lexus-lf-sa-it/ https://newsroom.lexus.eu/nuovo-concept-lexus-lf-sa-it/221290Il nuovo Concept Lexus LF-SA verrà svelato in anteprima mondiale al Salone di Ginevra 2015.

Lo scorso anno, in occasione del 25mo anniversario dall'introduzione del primo modello - la LS 400 - Lexus International ha chiesto ad ED2 (European Design & Development), il Centro di Design Europeo, di realizzare un progetto per una vettura 2+2 ultracompatta per il segmento Sub-B.

LF-SA è il risultato di questo studio, che esplora il futuro stilistico di Lexus, incamminandosi su terreni ancora inesplorati, sui quali i designers hanno potuto esprimere senza limiti la loro passione e la loro voglia di sorprendere, reinterpretando nel modo più audace la filosofia stilistica L-finesse

Tuttavia, in un futuro in cui la tecnologia e le esperienze virtuali avranno sempre più un ruolo da protagonista, il Concept LF-SA non trascura allo stesso tempo il lusso ed il piacere di guida, che resteranno sempre l'essenza dell'esperienza automobilistica Lexus.

Adatto sia alla guida in città che su lunghi percorsi extraurbani: il nuovo Concept si proietta in un futuro in cui i clienti Lexus continueranno ad apprezzare la straordinaria esperienza di guida del brand e i suoi eccezionali livelli di connettività, Infotainment e sicurezza.

Uno spirito che riscopriamo anche nei colori di questo Concept: vernice Stellar Silver per gli esterni, un chiaro riferimento all'esplorazione dello spazio, con interni che si ispirano all'incredibile spettacolo di un'eclissi solare.

Esterni

I designer Lexus hanno studiato accuratamente le dimensioni del nuovo Concept LF-SA: 3.450 mm di lunghezza, 1.700 di larghezza e 1.430 di altezza, vale a dire una linea compatta che strizza l'occhio alla maneggevolezza e all'agilità essenziali per la guida urbana, ma con uno stile che esprime solidità e autorevolezza. I tratti di LF-SA incarnano uno stile deciso e avant garde, un approccio stilistico che ha portato alla creazione di linee, superfici ed angoli che assicurano a questo Concept un aspetto che muta in base alla luce e all'angolazione dalla quale lo si guarda.

Il frontale esprime linee spigolose che si irradiano a partire dal logo centrale, evidenziato da una nuova interpretazione della griglia frontale a clessidra, segno distintivo di Lexus. Partendo da una grafica a due dimensioni, le linee prendono corpo in maniera tridimensionale , una tendenza che influenza anche la forma dei parafanghi e delle fiancate, rafforzando l'autorevolezza e la solidità della vettura.

Il contrasto tra superfici concave e convesse viene messo in risalto dagli spigoli che emergono sopra gli archi passaruota, in particolare nel posteriore, assicurando alla silhouette una forma perfettamente proporzionata che impreziosisce la sensazione di dinamismo e di spinta.

Il posteriore riprende la linea della griglia a clessidra, con linee e superfici che sviluppano una molteplicità di angoli all'interno di un design che, sviluppandosi su due livelli, incorpora i gruppi ottici a "L". Altri elementi distintivi riprendono lo stile Lexus, definito da linee tese come frecce, come ad esempio le luci di marcia diurna.

Interni

LF-SA accoglie i passeggeri in un abitacolo spazioso nonostante la compattezza degli esterni. La sensazione di ampiezza è offerta dal modo in cui i designer hanno interpretato la gestione della la luce e degli spazi, ad esempio con la forma estesa della plancia che mette in risalto la larghezza degli interni.

In città ci si sposta spesso da soli, per questo gli interni del nuovo Concept privilegiano l'area del guidatore, con sedile fisso e volante e pedaliera regolabili, per fare in modo che sia la vettura ad adattarsi al cliente, e non viceversa.

Confermando la priorità riservata al guidatore, il design, i materiali, le la distribuzione degli spazi aiutano a distinguere questa area da quella riservata al passeggero, creando due aree ellittiche che vanno in sovrapposizione tra loro.

Il sedile del passeggero è invece dotato di un sistema di scorrimento per l'accesso ai sedili posteriori.

Il sistema di infotainment comprende un display digitale olografico raggruppato nel quadro strumenti ed un Head-up display a proiezione "panoramica", collocato alla base del parabrezza.

]]> Tue, 03 Mar 2015 06:30:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 El prototipo lf-sa de lexus (sp) https://newsroom.lexus.eu/el-prototipo-lf-sa-de-lexus-sp/ https://newsroom.lexus.eu/el-prototipo-lf-sa-de-lexus-sp/221287El nuevo prototipo LF-SA de Lexus hará su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra 2015.

El año pasado se conmemoró el 25 Aniversario del primer Lexus, el LS 400 sedán. Para celebrar este hito histórico, Lexus retó a ED2, el estudio de diseño de la empresa con sede en Europa, a que creara un prototipo ultra compacto en el subsegmento B y urbano 2+2.

El prototipo LF-SA, que es un ejemplo de la pasión de Lexus por las próximas tendencias de diseño, estudia territorios inesperados para la marca desempeñando su tarea audaz y emocionalmente.

En un mundo futuro donde la gente está cada vez más influenciada por la tecnología y por las experiencias virtuales, el prototipo LF-SA es un vehículo que se centra en el conductor, reflejando la visión de Lexus de que la experiencia de conducir será el mayor de los lujos.

Desde esa percepción, el prototipo LF-SA combina una interpretación audaz de la filosofía del diseño L-finesse de la empresa con el placer de conducción, que siempre definirá el lujo progresivo de Lexus.

Al plasmar el espíritu aventurero del fin de semana en la conducción diaria por ciudad, el prototipo del LF-SA explora un futuro en el que los conductores de Lexus serán capaces de disfrutar del lujo de conducir por la vida real, de una conectividad de vanguardia a bordo, del infoocio y de la seguridad.

El espíritu aventurero también se refleja en la paleta de colores del prototipo: un acabado exterior Stellar Silver, referencia a la exploración del espacio y un interior inspirado en el espectáculo de un eclipse solar.

Diseño exterior

Los diseñadores de Lexus consiguieron que el nuevo prototipo LF-SA de Lexus tuviera 3.450 mm de largo, 1.700 mm de ancho y 1.430 mm de alto, un paquete compacto dirigido a la maniobrabilidad y a la agilidad esenciales para un vehículo urbano real. Su estilo es robusto y seguro.

La superficie bien esculpida del LF-SA refleja un enfoque del estilo más desafiante y vanguardista, en el que cambian las percepciones del vehículo cuando se ven desde ángulos diferentes.

Su patrón angular se extiende desde el logo central de Lexus, la última expresión de la rejilla en forma de doble punta de flecha que se ha desarrollado a partir de dos gráficos dimensionales en una resistente forma tridimensional, que influye notablemente en el guardabarros delantero y en los laterales de la carrocería, reforzando la firme y ampliamente asentada presencia del prototipo.

El contraste entre las superficies cóncavas y convexas de la carrocería resalta unos bajos más potentes por encima de los arcos de las ruedas, sobre todo en la parte trasera, confiriéndole una proporción única al diseño y dándole un fuerte sentido al dinamismo y al movimiento hacia adelante.

La forma de doble punta de flecha de la rejilla es una referencia clara del estilo angular y doble escalonado trasero, que incluye faros en forma de L en un diseño con refuerzos aéreos. Además, tanto los distintivos como en el caso del diseño de las luces diurnas.

Diseño interior

A pesar de sus dimensiones exteriores altamente compactas, el prototipo LF-SA puede presumir de un sorprendente espacio interior. La clave para esta sensación de espacio reside en el "manejo de la claridad" de los diseñadores, evidente, por ejemplo, en el diseño del amplio salpicadero curvado que refuerza la amplitud del habitáculo.

Con tan sólo un ocupante en la mayoría de los desplazamientos que se dan en los entornos urbanos, la distribución de la cabina 2+2 ofrece una prioridad clara al conductor. El asiento del conductor está fijo pero el volante y los pedales son ajustables, llevando el vehículo al conductor y no al revés.

Por otro lado, el asiento del acompañante delantero es deslizable, dando acceso a la acomodación de los pasajeros traseros.

Esta dualidad de funciones que otorga prioridad al conductor viene reforzada por el diseño interior que se sirve del espacio, de los materiales y del volumen para crear dos zonas elípticas superpuestas y claramente diferenciadas dentro de la cabina.

El sistema de info-entretenimiento incluye un display digital con forma de holograma en el panel de instrumentos y un sistema Head-Up Display sobredimensionado.

]]> Tue, 03 Mar 2015 06:30:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 Concept lexus lf-c2 (fr) https://newsroom.lexus.eu/concept-lexus-lf-c2-fr/ https://newsroom.lexus.eu/concept-lexus-lf-c2-fr/221284• Ce concept de GT ouvert et luxueux explore les thèmes du design de la marque Lexus

Le concept Lexus LF-C2 a été dévoilé en première mondiale au Salon de l'Automobile de Los Angeles 2014. Cette étude de style prend la forme d'un roadster 2+2 qui explore les thèmes majeurs du style futur de la marque Lexus, dans une direction toujours plus audacieuse. Le LF-C2 représente aussi un concept Grand Tourisme luxueux, inspiré par la passion du plaisir de conduite qui anime Lexus.

Sous son apparence de roadster 2+2 au style très élaboré, le concept LF-C2 dérive de l'idée d'un coupé sportif pure et simple. En tant que concept de roadster, il associe des performances sportives au plaisir de rouler cheveux au vent.

Le style extérieur du LF-C2 a été influencé par la manière dont les diverses formes de surfaces peuvent interagir avec des lumières variées. Les designers ont créé des arêtes, des plans et des courbures qui offrent au

LF-C2 un caractère différent selon l'angle et les conditions d'éclairage. Associé au procédé de peinture de Lexus, ce dessin se traduit par une interprétation spectaculaire et novatrice d'une luxueuse GT ouverte.

L'aspect jaune doré de la teinte est obtenu grâce à une technique de peinture multicouche. La première est un apprêt, suivi d'une couche argentée, puis un vernis et enfin le jaune dont les reflets argentés donnent cet éclat brillant, le tout recouvert d'une finition vernie.

« Nous nous sommes laissés guider et inspirer instinctivement par ces objets qui captent la beauté de la lumière, » explique Yasuo Kajino, chef designer du LF-C2 au département du style de Lexus. « Quand on éclaire quelque chose avec la bonne lumière, on le voit sous un aspect parfois très différent. »

L'avant est souligné par une expression expérimentale de la calandre trapézoïdale, signature du style Lexus. Son maillage affiné illustre le soin du détail de Lexus et change d'apparence selon l'angle et la lumière. Elle est encadrée par deux projecteurs triangulaires à LED, autre trait distinctif de Lexus sur ses modèles sportifs, tandis que les clignotants amorcent la ligne sculptée qui s'étend sur les flancs de la carrosserie jusqu'à l'arrière. Les ouïes ouvertes à travers le bouclier avant permettent de refroidir les freins et guident le flux d'air pour améliorer la stabilité à haute vitesse.

De profil, le LF-C2 arbore une ligne plongeante qui relie le montant de pare-brise au bouclier avant. L'air capté par les petites ouvertures des bas de caisse est dirigé vers les freins arrière puis à travers les diffuseurs en forme d'aileron. L'arrière du LF-C2 est marqué par les optiques en L typiques du style Lexus, un échappement à quatre embouts chromés et un diffuseur au dessin inédit. Le concept repose sur des roues en alliage de 20 pouces à cinq branches.

À bord, le LF-C2 présente un habitacle spacieux et luxueux, parfait prolongement de l'élégance sportive de l'extérieur. La carrosserie se prolonge depuis l'arrière vers l'intérieur, traverse la cabine jusqu'à donner naissance à la console centrale. Le design de la planche de bord vise la simplicité fonctionnelle avec un combiné d'instruments à la fois beau et lisible, un écran central commandé par un pavé tactile implanté sur la console et une horloge analogique traditionnelle entre les aérateurs centraux. Quant au volant en cuir à jante épaisse, il rappelle la vocation de ce modèle dédié au plaisir de conduite, tout comme les sièges enveloppants.

Les responsables du design intérieur de LF-C2 ont opté pour une atmosphère qui évoque la puissance et la simplicité, en harmonie avec nos sens principaux. Les panneaux de cuir blanc et gris sont doux au toucher et soulignés par des LED qui courent sous toute la longueur des vitres. Cet habitacle accueillant associe les sensations de la conduite à ciel ouvert dans un roadster au style séduisant avec tout le luxe d'un modèle Lexus.

Principales caractéristiques techniques du LF-C2 :

Longueur : 4 715 mm

Largeur : 1 840 mm

Hauteur : 1 385 mm

]]> Tue, 03 Mar 2015 02:15:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 Nuovo concept lexus lf-c2 (it) https://newsroom.lexus.eu/nuovo-concept-lexus-lf-c2-it/ https://newsroom.lexus.eu/nuovo-concept-lexus-lf-c2-it/221282Un Concept GT di lusso a cielo aperto: una nuova interpretazione del linguaggio stilistico Lexus.

La LF-C2, presentata in anteprima mondiale al Salone di Los Angeles 2014, non rappresenta soltanto il progetto di un Roadster 2+2.

LF-C2 interpreta il futuro stilistico di Lexus, caratterizzato da linee sempre più audaci e decise. È anche una GT di lusso che rispecchia la passione per la guida del brand. La sua linea scoperta permette al guidatore di apprezzare le prestazioni della vettura in un senso di totale libertà

Il design di LF-C2 è stato studiato partendo dal modo in cui le superfici interagiscono con differenti tipi di luce. I designers hanno lavorato per creare linee, superfici ed angoli che diano a questo Concept un aspetto differente in base a come vengono colpiti dalla luce e all'angolazione dalla quale lo si guarda. Questo obiettivo, insieme al sofisticato processo di verniciatura Lexus a tonalità multiple, si traduce nella futuristica interpretazione della prima Lexus GT Cabrio.

Il colore giallo brillante è il frutto di un processo di verniciatura multistrato. Dopo il primo rivestimento protettivo, viene applicato uno strato di colore argento, un ulteriore rivestimento trasparente e, infine, il giallo che, mescolandosi all'argento, dona alla vettura una brillante lucentezza. Al termine di questo processo, viene quindi applicato uno strato protettivo finale.

"Siamo istintivamente attratti e ispirati dagli oggetti che catturano la bellezza della luce" afferma Yasuo Kajino, Chief Designer per LF-C2 di Lexus Design Division. "Quando la luce colpisce un oggetto con la giusta angolazione, lo vedi in modo completamente diverso, come se lo osservassi per la prima volta."

La parte anteriore di LF-C2 è esaltata da una nuova interpretazione della griglia a clessidra, segno distintivo di Lexus. La griglia è dotata di una trama intrecciata, simbolo dell'elevato livello di artigianalità costruttiva del brand. Allo stesso tempo, la griglia cambia aspetto se osservata da diverse angolazioni e condizioni di luce. È posizionata tra i fari a LED a forma triangolare, elementi distintivi delle sportive Lexus, e gli indicatori di direzione, che caratterizzano le linee di LF-C2. Le linee scorrono fluide lungo la fiancata tesa come una freccia, fin sul posteriore. Le prese d'aria nel paraurti anteriore indirizzano il flusso d'aria sui freni e, allo stesso tempo, aiutano ad incanalarlo lungo la superficie della vettura, contribuendo a garantire stabilità anche ad alte velocità.

Lateralmente LF-C2 mostra una linea che partendo dal paraurti si proietta verso il montante anteriore. Griglie di ventilazione quasi invisibili sui fianchi della vettura indirizzano l'aria sui freni posteriori e sui diffusori a forma di pinna. Il posteriore è caratterizzato dai fanali a forma di L e da un terminale di scarico cromato dal nuovo design. Il forte impatto visivo è garantito dai cerchi in lega da 20" a cinque razze.

LF-C2 accoglie i passeggeri in un abitacolo lussuoso e spazioso che abbina perfettamente il carattere accattivante di un Roadster all'eleganza sportiva degli esterni. Le linee continuano all'interno della cabina, scorrendo lungo tutto l'abitacolo e raccordandosi con il design della plancia. Il cruscotto è caratterizzato da una semplicità funzionale abbinata ad un quadro strumenti e ad un monitor centrale, controllato tramite una nuova interfaccia Remote Touch. Tutto è intuitivo e, allo stesso tempo, di forte impatto visivo ed è impreziosito da un orologio analogico dallo stile classico, posizionato tra le bocchette centrali della ventilazione. Il volante rivestito in pelle, così come la forma ergonomica ed avvolgente dei sedili, indicano senza ombra di dubbio che LF-C2 è un'auto dal piacere di guida unico.

I designer degli interni hanno voluto trasmettere una sensazione equilibrata di potenza e semplicità, che si armonizzi in totale sintonia con tutti i sensi. Le superfici in pelle bianche e grigie sono morbide al tatto e le luci a LED scorrono lungo tutta la lunghezza degli interni seguendo la linea dei finestrini. L'abitacolo diventa quindi un ambiente invitante in cui il piacere del cabrio e il lusso si fondono in perfetta armonia.

Specifiche LF-C2:

Lunghezza4.715 mm

Larghezza1.840 mm

Altezza1.385 mm

]]> Tue, 03 Mar 2015 02:15:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 lexus rc f world-first driving appearance at the goodwood festival of speed https://newsroom.lexus.eu/lexus-rc-f-world-first-driving-appearance-at-the-goodwood-festival-of-speed/ https://newsroom.lexus.eu/lexus-rc-f-world-first-driving-appearance-at-the-goodwood-festival-of-speed/221316The crowds at upcoming Goodwood Festival of Speed (26 - 29 June) will be treated to the world-first driving appearance of the Lexus RC F, the high-performance coupe that has already generated huge interest in its motor show appearances around the world.

The RC F will be moving off the show stand and on to the track to give just a taste of its performance potential, making speed runs during the "first glance" sessions on the festival's hill course. The Lexus LFA will also be storming the hill as one of the festival's supercar competitors.

The RC F, due for market launch at the end of the year, has at its heart the most powerful V8 engine Lexus has yet produced for a road car. The 5.0-litre, 32-valve unit developing well in excess of 450 DIN hp and more than 520 Nm of torque, is matched to a specially calibrated, eight-speed Sports Direct Shift transmission.

The new technology that makes the RC F a great handling car as well as out-and-out fast includes the world-first use of a torque vectoring differential in a front engine/rear-wheel drive configuration. Three operating modes — Standard, Slalom and Track — let the driver adjust the system to provide to gain the optimum degree of traction and control.

The coupe's highly rigid body is a fundamental element in delivering outstanding grip, constructed using a number of specialist manufacturing techniques, including new body adhesives, laser-screw welding and multi-spot welding.

The RC F has evolved from the new Lexus RC coupe, which will follow it to market in 2015. As well as benefiting from a more advanced and powerful engineering package, the RC F has even greater visual impact, reflected in an emphatic treatment of the Lexus spindle grille and cues directly inspired by the LFA supercar. These notably include bonnet air outlets and front cooling ducts. The bodywork includes carbon fibre elements to help keep weight down, including the roof, bonnet and active rear wing.

Lexus RC F preliminary technical specifications

Engine capacity (l) and configuration
5.0 V8

Max. power
More than 450 DIN hp

Max. torque (Nm)
More than 520 Nm

Transmission
8-speed Sports Direct Shift,

intelligent electronically controlled automatic

Driven wheels
Rear-wheel drive

Seating capacity
4

Overall length (mm)
4,705

Overall width (mm)
1,845

Overall height (mm)
1,390

Wheelbase (mm)
2,730

Kerb weight (kg)
˂1,800 (target)

Brakes
Power-assisted Brembo ventilated discs

Wheels
Front — 19 x 9J

Rear — 19 x 10J

Tyres
Front — 255/35R19

Rear — 275/35R19

Estimated top speed (kph)
Estimated 270kph (electronically limited)

]]> Tue, 24 Jun 2014 03:00:00 +0200 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 Nouveau lexus rc : première européenne au salon de genève 2014 https://newsroom.lexus.eu/nouveau-lexus-rc--premire-europenne-au-salon-de-genve-2014/ https://newsroom.lexus.eu/nouveau-lexus-rc--premire-europenne-au-salon-de-genve-2014/221245
  • Première européenne du nouveau coupé RC au Salon de Genève 2014
  • Première présentation de la déclinaison F SPORT du RC, dotée d'un design et de prestations dynamiques spécifiques
  • Modèle RC 300h Full Hybrid, 2,5 litres pour une commercialisation en Europe en 2015
  • Modèle RC 350, 3,5 litres V6 avec transmission séquentielle 8 rapports pour une commercialisation en Russie fin 2014

    • Le nouveau coupé Lexus RC fera ses débuts européens au Salon de Genève 2014 qui accueillera également la première présentation mondiale de sa déclinaison F SPORT.

    Ce coupé aux lignes affirmées sera proposé avec un choix de deux motorisations : Full Hybrid à moteur essence 2,5 litres pour le RC 300h commercialisé en Europe courant 2015 et 3,5 litres V6 essence accouplé à une boîte séquentielle 8 rapports pour le RC 350 commercialisé en Russie fin 2014.

    Révélé au Salon de Tokyo 2013, le RC n'est pas la déclinaison deux portes d'une berline mais un modèle à part entière qui, bien que reposant sur la plate-forme GS, ne partage aucune de ses dimensions avec les GS et IS.

    La nouvelle gamme RC bénéficie des derniers développements technologiques Lexus dont la commande Remote Touch Interface (RTI), désormais tactile, et un moniteur d'angle mort optimisé (BSM).

    Destinée à une clientèle plus jeune, la nouvelle gamme RC renforce l'image de la marque auprès d'un public plus large. Servie par un design épuré et offrant une expérience de conduite attrayante, elle introduit un gène émotion dans l'ADN de Lexus, marque déjà synonyme de qualité de fabrication, de raffinement et de fiabilité.

    DÉCLINAISON F SPORT

    Dérivé de l'étonnant Lexus RC, les RC 300h F SPORT et RC 350 F SPORT affichent un design extérieur et intérieur exclusif, encore plus sportif, en phase avec un comportement routier retravaillé.

    Capitalisant sur le confort et la tenue de route raffinés déjà offerts par les modèles RC, GS et IS, les évolutions dédiées à la déclinaison F SPORT se traduisent par des réglages spécifiques de suspension, l'adoption de la suspension variable adaptative (AVS) avec programme de conduite SPORT S+ et l'arrivée du système Lexus Dynamic Handling (LDH), au bénéfice d'une expérience de conduite encore plus gratifiante et attrayante.

    DESIGN EXTÉRIEUR SÉDUISANT POUR LE COUPÉ DEUX PORTES

    Le design se caractérise par une cabine compacte contrastant avec les ailes proéminentes et les lignes très sculptées de la carrosserie.

    Immédiatement reconnaissable au maillage 'F' exclusif de la grille de calandre, la face avant de la version F SPORT fait évoluer la calandre trapézoïdale de Lexus. En phase avec l'élégance du coupé, elle est plus large et plus basse que celle d'autres modèles Lexus. Dans une synthèse parfaite entre la forme et la fonction, elle intègre les feux antibrouillard et des entrées d'air pour le refroidissement des freins.

    Les projecteurs triangulaires évoquent le design sportif du concept-car LF-LC. Les blocs optiques à trois lampes s'illuminant simultanément hébergent les feux de route et de croisement. Les feux de croisement reprennent le dessin en L identitaire des Lexus et se conjuguent avec l'éclairage diurne indépendant pour conférer au nouveau RC une signature visuelle unique et sportive.

    Les feux arrière incisifs et très effilés donnent une nouvelle interprétation du motif en L de Lexus. Les précédents designs intégraient le L comme un élément graphique dans le projecteur. En revanche, sur le RC les feux rouges et stop sont repositionnés pour former un L en 3D.

    En outre, l'aspect lisse de l'éclairage des modèles précédents cède la place à une illumination étincelante, façon pierres précieuses, créée par une lentille interne à stries multiples offrant au RC une signature lumineuse arrière tout aussi unique.

    Le nouveau Lexus RC reçoit au choix des jantes en alliage 18 pouces à 5 branches ou 19 pouces à 10 branches. Sa déclinaison F SPORT associe un badgeage spécifique des jantes en alliage 19 pouces au design dédié, avec 10 branches externes polies superposées à 10 branches internes au fini métallisé foncé.

    Le RC sera proposé en sept teintes extérieures dont un nouveau Rouge, présentant un procédé de mise en peinture innovant. Cette nouvelle technique repose sur l'application d'une couche de fond argent qui donne à la couleur des reflets plus lumineux et de couches d'un ton plus soutenu pour un rendu aux tonalités plus riches et profondes. Trois autres couleurs, Blanc Nova, Orange et Bleu sont réservées au RC F SPORT.

    DESIGN INTÉRIEUR UNIQUE

    L'intérieur du nouveau RC s'inspire très largement des récents concept-cars sportifs présentés par Lexus. Soulignant l'élégance sportive du coupé, il mise résolument sur le contraste des coloris, des matériaux et de l'éclairage.

    Il inaugure un concept d'éclairage exclusif qui met en scène l'habitacle en réfléchissant la lumière vers le haut et non vers le bas pour envelopper toute la cabine. L'ambiance intérieure, très contrastée, souligne le design travaillé de la console centrale et des contre-portes et les appliqués en bois véritable shimamoku (bois veiné), une technique complexe de placage en couches multiples peaufinée par Lexus, ponctuent les entourages.

    Les surpiqûres contrastées sur les sièges, l'ornementation de la console centrale et les généreux capitonnages pour les genoux accentuent l'ambiance premium de l'habitacle tout en complétant le maintien offert par la sellerie.

    Le cockpit, véritable cocon au service du conducteur, est divisé en une zone commande et une zone information. La zone en partie haute abrite le combiné d'instruments et un écran de navigation de 7'' (18 cm) tandis que la console centrale intègre en avant-première une nouvelle commande Remote Touch Interface (RTI).

    Les sièges dédiés, très enveloppants, sont fabriqués par un procédé de mousse intégrée, permettant le moulage de larges surfaces concaves sans aucun jeu entre la sellerie et le garnissage en mousse pour garantir un confort hors pair et un maintien latéral exceptionnel.

    La version F SPORT bénéficie d'une évolution du cadran central de la LFA associé à un volant et un levier de vitesses F SPORT gainés de cuir perforé. Le design intérieur exclusif F SPORT est complété par une ornementation Wedge Metal réalisée avec de fins appliqués métalliques polis dont le revêtement est obtenu par un traitement de surface 3D de précision. Un pédalier et des plaques de seuil en aluminium ainsi qu'un ciel de toit noir ajoutent une touche supplémentaire de sportivité.

    L'intérieur propose 5 harmonies de couleurs vives et contrastées dont une nouvelle ambiance Clove (clou de girofle) qui accentue l'élégance sportive de la cabine et un Dark Rose (Grenat) exclusif F SPORT.

    COMPORTEMENT ROUTIER SOUVERAIN

    L'amélioration du confort et de la tenue de route des véhicules pour une expérience de conduite toujours plus attrayante est un objectif constant pour Lexus et le nouveau RC s'inscrit dans cette logique en capitalisant sur la progression déjà apportée par les modèles des gammes GS et IS.

    L'excellente tenue de route du nouveau RC tient avant tout à la rigidité élevée de la caisse qui adopte des bas de caisse deux fois plus larges que ceux de l'IS et une traverse avant inférieure ultra rigide. La rigidité est également favorisée par plusieurs techniques de fabrication spécialisées de Lexus comme les colles structurelles et le soudage par laser.

    La suspension, à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, bénéficie d'un réglage spécifique pour le RC F SPORT pour un comportement routier en hausse sans compromis sur le confort de roulage.

    La finition F SPORT permet de choisir la suspension variable adaptative (AVS).

    Le système AVS permet au conducteur d'adapter la réponse dynamique du F SPORT en choisissant entre deux lois d'amortissement : NORMAL pour le confort de roulage au quotidien et SPORT pour une maîtrise plus fine des mouvements de caisse et une réponse plus précise aux impulsions directionnelles en virage.

    En fonction du style de conduite, des mouvements de caisse et de la qualité du revêtement, le système AVS optimise automatiquement l'action de la suspension, de manière indépendante aux quatre roues, en corrigeant la force d'amortissement pour assurer les différentes fonctions de contrôle comme l'accentuation de la différence d'amortissement entre les roues intérieures et extérieures en virage, limitant ainsi la prise de roulis.

    Le travail sur la suspension du RC 350 F SPORT est complété par les avantages du système à quatre roues directrices, le Lexus Dynamic Handling (LDH). Cette technologie de pointe intègre les roues arrière directrices (DRS), la direction à démultiplication variable (VGRS) et la direction assistée électrique (EPS), pour coordonner chaque élément de la commande des roues avant et arrière au bénéfice d'un comportement dynamique agile, incisif et assuré se doublant d'une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur.

    Informé sur la vitesse du véhicule, l'angle de braquage et les actions du conducteur, le système LDH calcule l'angle optimal des quatre roues. À l'aide de la direction à démultiplication variable (VGRS) à l'avant et du système DRS à l'arrière, le système pilote l'angle de braquage des roues avant et arrière de manière indépendante au bénéfice de la réponse dans les changements de direction, de l'adhérence du train arrière, de la stabilité dynamique et de l'agilité en virage.

    Le système DRS suit la vitesse du véhicule, l'amplitude de lacet, l'angle et la vitesse de braquage ainsi que l'accélération latérale pour calculer l'angle de braquage approprié. Les roues arrière braquent en opposition des roues avant à faible vitesse et dans la même direction à vitesse élevée.

    Le RC F SPORT reçoit un système LDH évolué qui accentue l'angle de braquage maximal des roues arrière dans la phase initiale de prise de virage au profit de la réactivité et de l'agilité du véhicule.

    Un arsenal complet d'éléments aérodynamiques, en particulier sous caisse, et l'adoption de conduits et d'ailettes aérostabilisatrices dans le bouclier avant contribuent à faire progresser la stabilité dynamique à vitesse élevée des modèles de la gamme RC.

    DEUX GROUPES MOTOPROPULSEURS ÉVOLUÉS

    Version Full Hybrid du RC, le RC 300h associe deux moteurs : un moteur essence 2,5 litres 4 cylindres à double injection qui délivre 178 ch à 6.000 tr/min et 221 Nm de 4.200 à 4.800 tr/min et un moteur électrique délivrant 143 ch. Le système hybride produit une puissance combinée de 220 ch.

    La transmission à variation continue comporte un mode de commande manuelle séquentielle à six rapports. Cette configuration promet une expérience de conduite digne d'un coupé sportif et permet des économies de carburant, avantage caractéristique du système Lexus Hybrid Drive.

    Le RC 350 est animé par un moteur 3,5 litres V6 à injection directe développant une puissance maximale de 318 ch à 6.400 tr/min et un couple maximal de 380 Nm à 4.800 tr/min, assurant une puissance et une réponse optimales à tous les régimes.

    Le moteur V6 est accouplé à la transmission séquentielle 8 rapports Lexus Sport Direct Shift (SDS), avec possibilité de passage manuel des vitesses qui équipait l'IS F mais spécialement remaniée. Les lois de passage ont été optimisées pour une réponse précise à la moindre sollicitation de l'accélérateur. En mode manuel, le verrouillage du convertisseur de couple du deuxième au huitième rapport autorise un rétrogradage ultra rapide en seulement 0,2 seconde.

    Les conducteurs du RC bénéficient en outre d'un générateur de son à l'admission agrémentant la sonorité du moteur d'une note plus sportive. Il utilise un silencieux pour accentuer la tonalité grave du démarrage et un amortisseur qui amplifie les pulsations de l'admission et introduit cette note séduisante dans l'habitacle pour accentuer la sportivité de l'expérience de conduite.

    TECHNOLOGIE DE POINTE

    La nouvelle gamme RC bénéficie des dernières avancées technologiques de l'interface homme-machine et propose une commande Remote Touch Interface (RTI) tactile. Elle inaugure aussi pour Lexus la dernière version du moniteur d'angle mort (BSM).

    La nouvelle commande tactile multifonction développée par Lexus pour le système RTI garantit un maniement simple, rapide et intuitif du système multimédia. Il suffit de glisser le doigt sur la surface de l'écran tactile pour déplacer le curseur et d'appuyer pour valider le choix.

    Le retour haptique fait vibrer la surface de l'écran lorsque le curseur passe sur une icône pour que le conducteur suive le mouvement du curseur sans avoir à quitter la route des yeux.

    L'écran tactile s'illumine de nuit en perception 3D. Par ailleurs, il offre une large zone de fonctionnement, une surface agréable au toucher, n'offrant aucune résistance au glissement des doigts pour une utilisation parfaitement fluide.

    La version optimisée du moniteur d'angle mort (BSM) détecte de plus loin les véhicules se rapprochant à grande vitesse à l'arrière et alerte le conducteur de leur présence par un signal lumineux dans le rétroviseur correspondant.

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    CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES RC 350 RC 300h
    Longueur (mm) 4.695 4.695
    Hauteur (mm) 1.395 1.395
    Largeur (mm) 1.840 1.840
    Empattement (mm) 2.730 2.730
    Nombre de places 4 4
    Entraînement Propulsion arrière Propulsion arrière
    Moteur 2GR-FSE 2AR-FSE
    Nombre de cylindres 6 en V L4
    Puissance (ch/tr/min) 318/6.400 178/6.000
    Couple (Nm/tr/min) 380/4.800 221/4.200-4.800
    Puissance combinée (ch) - 220
    Transmission Séquentielle 8 rapports E-CVT
    Suspension AV : double triangulation AV : double triangulation
    AR : multibras AR : multibras

    ]]> Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 2014 gms fr : première européenne du nouveau lexus rc f https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-fr--premire-europenne-du-nouveau-lexus-rc-f/ https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-fr--premire-europenne-du-nouveau-lexus-rc-f/221252

  • Plus puissant V8 Lexus à ce jour avec plus de 450 ch
  • Synergie entre les cycles Atkinson et Otto offrant des gains de consommation et un niveau de performance impressionnant
  • Adoption d'un différentiel à vecteur de couple pour une motricité et une maîtrise accrues
  • Design extérieur racé incluant des éléments aérodynamiques sophistiqués, issus de la compétition
  • Intérieur exclusif caractérisé par une instrumentation, des sièges et des finitions dédiés au RC F
  • Lancement en Europe à l'automne 2014

    • Le nouveau Lexus RC F fera ses débuts en Europe au Salon de Genève 2014 avant sa commercialisation sur ce marché à l'automne 2014.

    Le RC F, doté d'un design racé, reçoit un nouveau moteur 5,0 litres développant plus de 450 ch et plus de 520 Nm, ce qui en fait la voiture à moteur V8 la plus puissante jamais développée par Lexus.

    Utilisant cette puissance avec une efficacité sans faille, le RC F associe une nouvelle transmission huit rapports et un différentiel à vecteur de couple (TVD), installé en première mondiale sur un coupé sport à moteur avant et propulsion arrière, au bénéficie de la motricité et de la maîtrise pour garantir un comportement routier et des performances hors pair.

    « On imagine souvent à tort que les voitures de course sont difficiles à conduire », explique Yukihiko Yaguchi, l'ingénieur en chef du Lexus RC F. En vérité, c'est exactement le contraire quand elles sont entre de bonnes mains, car elles sont développées en fonction des compétences de leurs pilotes. C'est aussi le cas du RC F que j'ai développé pour que tous les passionnés, experts on non, se fassent plaisir. L'électronique peut être instantanément modifiée à bord pour assurer le niveau approprié de performances et de sécurité en fonction des compétences du conducteur. Et même avec le premier niveau de réglage, c'est une bombe ! »

    NOUVEAU MOTEUR 5,0 LITRES V8 HAUTE PERFORMANCE

    Le Lexus F à moteur V8 le plus puissant à ce jour adopte un nouveau 5,0 litres, 32 soupapes qui développe plus de 450 ch et un couple supérieur à 520 Nm. Les culasses et toutes les pièces mobiles sont nouvelles et conçues pour délivrer une puissance maximale accrue, inégalée à haut régime.

    Le RC F est le premier modèle Lexus dont le moteur utilise le cycle Atkinson aux vitesses de croisière pour une meilleure maîtrise de la consommation puis reprend le cycle Otto à plus haut régime pour garantir un niveau de performance remarquable.

    Développé en exclusivité pour le RC F, le groupe motopropulseur permet une implication exceptionnelle du conducteur, y compris en termes de transmission et du système d'échappement.

    Les lois de passage de la transmission 8 rapports Sports Direct Shift (SPDS) optimisent la réponse linéaire aux sollicitations de l'accélérateur pour permettre au conducteur un contrôle plus précis de la puissance et du couple délivrés.

    Un nouveau système de modulation de la sonorité d'admission et d'échappement permet une plus grande implication du conducteur en faisant entendre une tonalité profonde jusqu'à 3.000 tr/min et un timbre séduisant, plus aigu, qui accompagne l'envolée du moteur dans les tours au-dessus de 6.000 tr/min lors de franches accélérations.

    DIFFÉRENTIEL À VECTEUR DE COUPLE EXCLUSIF

    Conçu pour accroître le plaisir de conduite grâce à un comportement optimisé par une motricité et un contrôle irréprochables, le Lexus RC F adopte un différentiel à vecteur de couple (TVD).

    Le système TVD propose trois programmes :

    - STANDARD : agilité du comportement et stabilité à vitesse élevée

    - SLALOM : optimisation de la réactivité aux impulsions directionnelles

    - TRACK : cohérence et stabilité dynamique en virage pour la conduite sur circuit avec un contrôle optimal pour le pilote, le tout associé à un nouveau réglage du système de gestion dynamique intégrée (VDIM) doté en plus d'un capteur d'accélération verticale pour une stabilité encore accrue du véhicule.

    COMPORTEMENT ROUTIER SOUVERAIN

    La tenue de route exceptionnelle du nouveau RC F tient avant tout à la rigidité élevée de la caisse qui adopte des bas de caisse d'épaisseur accrue et une traverse avant inférieure ultra rigide. La rigidité est également favorisée par plusieurs techniques de fabrication spécialisées de Lexus comme les colles structurelles et le soudage par laser ou points multiples. L'adhérence bénéficie également d'une monte pneumatique et jante plus large.

    Le RC F reçoit des suspensions indépendantes à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière, avec des amortisseurs à gaz monotubes et des barres stabilisatrices à rotules. Les masses non suspendues sont minimisées par l'adoption de jantes 19'' en aluminium forgé au bénéfice de l'allègement et de la rigidité accrue de l'ensemble roue.

    À l'instar de la supercar Lexus LFA, un aileron arrière actif est intégré dans le capot de malle pour améliorer l'appui au-dessus de 80km/h. L'aileron est la pièce maîtresse d'un équipement aérodynamique complet concourant à l'adhérence et à la stabilité du RC F, et qui comprend aussi un travail minutieux sur le dessous de caisse très plat, les élégantes entrées d'air sous le bouclier et les ailes avant et le positionnement stratégique des ailettes aéostabilisatrices.

    DESIGN RACÉ DIGNE D'UN MODÈLE F

    Le Lexus RC F est immédiatement reconnaissable au dynamisme visuel qui s'ajoute au style élégant du nouveau coupé RC dont il est dérivé.

    Il arbore sa propre interprétation de la calandre trapézoïdale identitaire de Lexus qui domine la face avant et dont le maillage reprend un discret motif en F, au-dessous de l'emblème Lexus.

    Le capot, plus haut que celui du RC, crée un profil puissant et évasé en phase avec la nature d'un modèle F. La ligne impressionnante du profil est soulignée par les jantes 19'' à 10 branches en aluminium forgé, proposées en trois finitions, dont une version polie à la main.

    Le RC F emprunte certains codes stylistiques à la supercar Lexus LFA, et en particulier certains éléments critiques pour le refroidissement et l'aérodynamisme. Les sorties d'air du capot, tout comme celles de la LFA, sont associées à des conduits de refroidissement contribuant à celui du moteur et à la stabilité générale du véhicule.

    De profil, les sorties d'air à l'arrière des ailes avant, améliorent le refroidissement du moteur et des freins. Elles rejoignent le prolongement des extensions de bas de caisse en dessinant un 'L' marqué.

    À l'arrière, la quatre sorties d'échappement disposées en trapèze accentuent l'allure large et impressionnante du RC F.

    ALLÈGEMENT GRÂCE À LA FIBRE DE CARBONE

    Fort de l'expertise acquise avec la LFA et l' IS F CCS-R, voiture de course en série limitée, Lexus a su alléger le RC F par un large recours à la fibre de carbone pour certains éléments comme le pavillon, le capot et l'aileron arrière actif.

    DESIGN INTÉRIEUR DU RC F AU SERVICE DU CONDUCTEUR

    L'intérieur du RC F donne la priorité au conducteur en lui offrant des éléments au design exclusif comme les cadrans, le volant, les sièges, le pédalier et l'ornementation pour un niveau de confort, de maintien et d'excellence ergonomique digne d'un modèle haute performance Lexus F.

    Le nouveau combiné d'instruments, réservé aux versions F, qui équipe le RC F s'inscrit dans le prolongement du cadran central de la LFA mobile et évoluant en fonction du programme de conduite. Le design s'inspire de l'instrumentation de bord d'un cockpit d'avion, caractérisée par la richesse des informations, la clarté et la concision de leur présentation, au bénéfice d'une lecture simple et rapide.

    Le combiné comprend un large compteur de vitesse central dont l'aspect évolue en fonction du programme de conduite, un affichage analogique et numérique de la vitesse, le suivi du différentiel à vecteur de couple, un accéléromètre, les jauges de température d'huile et d'eau, le kilométrage et même un chronomètre.

    Un modèle Lexus F se doit d'offrir une interface homme-machine à l'ergonomie irréprochable. Le RC F inaugure pour Lexus le premier volant à section elliptique et jante épaisse pour une prise en mains optimale en conduite haute performance. Le positionnement, la forme et le fonctionnement des palettes de changement de vitesses intégrées au volant permettent de même des changements de rapport d'une précision et d'une rapidité optimales.

    Inspirés par les vêtements de sport ajustés, les nouveaux sièges à haut dossier adoptent la structure à mousse intégrée de Lexus, gage d'un maintien idéal et sans faille, garanti par l'absence de mouvement entre le garnissage du siège et la sellerie.

    table { }td { padding-top: 1px; padding-right: 1px; padding-left: 1px; color: black; font-size: 12pt; font-weight: 400; font-style: normal; text-decoration: none; font-family: Calibri,sans-serif; vertical-align: bottom; border: medium none; white-space: nowrap; }.xl63 { vertical-align: top; }.xl64 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: top; }.xl65 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; text-align: center; vertical-align: top; }.xl66 { color: black; font-size: 11pt; font-weight: 700; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: top; }.xl67 { text-align: center; vertical-align: top; }
    CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES RC F
    Puissance Plus de 450 ch
    Couple Plus de 520 Nm
    Transmission Sports Direct Shift (SPDS) 8 rapports
    Transmission automatique intelligente à commande électronique (ECT-i)
    Nombre de places 4
    Longueur hors tout 4.705 mm
    Largeur 1.850 mm
    Hauteur 1.390 mm
    Empattement 2.730 mm
    Entraînement Roues arrière motrices
    Poids à vide Poids cible inférieur à 1.800 kg
    Freins Freins à disque assistés aux quatre roues (de fabrication Brembo pour
    Lexus) avec antiblocage des roues (ABS), répartition électronique de la
    puissance de freinage (EBD) et aide au freinage d'urgence (BA)
    Jantes AV : 19" x 9J
    AR : 19" x 10J
    Pneus AV : 255/35/19
    AR : 275/35/19
    0 — 100 km/h Accélération cible supérieure à celle de l'IS F
    Vitesse max Estimée : 270 km/h (sur circuit, limitée électroniquement)
    Consommation Consommation cible inférieure à celle de l'IS F

    ]]>     Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000     2014 gms es: presentación europea del nuevo lexus rc f https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-es-presentacin-europea-del-nuevo-lexus-rc-f/ https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-es-presentacin-europea-del-nuevo-lexus-rc-f/221246
    • El V8 más potente jamás desarrollado por Lexus que genera una potencia superior de 450 DIN cv
    • Combina los ciclos Atkinson y Otto para ofrecer un ahorro de combustible mejorado con impresionantes niveles de rendimiento
    • Un diferencial vectorial de Par
    • Estilo exterior más agresivo con una aerodinámica de competición avanzada
    • Interior hecho a medida que presenta una instrumentación, unos asientos y unos acabados exclusivos para el RC F
    • Lanzamiento en toda Europa en otoño de 2014

    El nuevo Lexus RC F hace su debut en Europa con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra 2014 y se pondrá a la venta en Europa este otoño.

    El sorprendentemente agresivo RC F cuenta con un nuevo motor de 5,0 litros que genera una potencia superior de 450 DIN cv y un par superior a 520 Nm, convirtiéndolo en el V8 más potente jamás desarrollado por Lexus.

    El RC F, desarrolla esta potencia con una eficiencia óptima y combina una nueva transmisión calibrada de 8 velocidades con la instalación, por primera vez en el mundo, de un diferencial vectorial de par (TVD) en un coupé deportivo de tracción trasera y motor delantero, mejorando la tracción y el control para garantizar unos extraordinarios niveles de manejo y de rendimiento.

    "Se tiene la impresión de que los coches de carreras son difíciles de conducir" comenta el Ingeniero Jefe del RC F de Lexus, Yukihiko Yaguchi. "De hecho, esto es sencillo en las manos adecuadas dado que se han fabricado de acuerdo con los niveles de habilidad de los conductores. Ocurre lo mismo con el RC F, que he fabricado para que todos los aficionados lo disfruten, sin importar su nivel de experiencia. La electrónica puede modificarse de forma instantánea a bordo para poder ofrecer los niveles de rendimiento y de protección adecuados a las habilidades del conductor. Pero incluso usando los ajustes básicos, ¡es una pasada!"

    V8 de 5,0 LITROS DE ALTO RENDIMIENTO COMPLETAMENTE NUEVO

    El modelo V8 F más potente de Lexus jamás fabricado cuenta con un nuevo motor de 5,0 litros y 32 válvulas que genera una potencia superior de 450 DIN cv y un par de más de 520 Nm. Las culatas de los cilindros y todas las partes móviles son de nuevo diseño para ofrecer una potencia máxima mejorada y unas mayores revoluciones del motor, que antes no habrían sido posibles.

    Por primera vez en un Lexus, el RC F usa un ciclo Atkinson a velocidades de crucero para un mayor ahorro de combustible y cambia al ciclo Otto a revoluciones más elevadas para alcanzar un rendimiento extraordinario.

    Cada aspecto de la transmisión se ha desarrollado exclusivamente para el RC F y se ha diseñado específicamente para ofrecer los niveles más altos posibles de interacción con el conductor, incluyendo la transmisión y los sistemas de escape de gases.

    La Transmisión Automática Deportiva Directa (SPDS) de 8 velocidades calibrada y exclusiva mejora la respuesta lineal a las operaciones del pedal del acelerador, para que el conductor controle de manera más precisa la potencia y el par motor.

    El nuevo sistema de regulación de la inducción y del sonido del escape incrementa aún más la participación del conductor, creando un sonido más grave a 3.000 rpm y un sonido más agradable y agudo cuando las revoluciones superan las 6.000 rpm en plena aceleración.

    DIFERENCIAL VECTORIAL DE PAR ÚNICO

    Diseñado para aumentar aún más la diversión de la conducción simplificando su uso, ayudado por una tracción y control mejorados, el Lexus RC F incorpora la instalación de un diferencial vectorial de par (TVD).

    El TVD tiene tres modalidades de uso:

    - ESTÁNDAR, para el equilibrio de un rendimiento ágil y para una estabilidad a velocidades elevadas

    - SLALOM, para hacer hincapié en la agilidad de la respuesta a las órdenes de la dirección

    - TRACK, para realizar unos giros en las curvas coherentes y estables mientras se conduce en circuito, con un control óptimo del conductor (el nuevo y calibrado sistema VDIM añade un sensor de fuerza G vertical para proporcionar una mayor estabilidad al vehículo)

    DINÁMICAS DE CONDUCCIÓN EXCELENTES

    La base del excelente agarre mecánico del nuevo RC F es la rigidez de su carrocería que incorpora amplios paneles protectores y un soporte más bajo de la parte delantera muy sólido. Existen numerosas técnicas de producción especializadas de Lexus para mejorar la rigidez, incluyendo el uso de adhesivos en la carrocería, la soldadura láser de tornillos y la soldadura por puntos múltiples. El agarre se ha mejorado mucho más por medio del uso de un neumático más amplio y el conjunto de las ruedas.

    El RC F está equipado con sistemas de suspensión independientes de los muelles tanto en la parte delantera como en la trasera, que incorporan amortiguadores monotubo de gas y barras estabilizadoras de articulaciones esféricas. El peso no suspendido se reduce incorporando unas llantas de aleación de 19" de aluminio forjado, lo que disminuye la masa del conjunto de las ruedas y aumenta la rigidez.

    Al igual que en el LFA de competición de Lexus, se ha añadido un alerón activo trasero en la puerta del maletero para proporcionar fuerzas descendentes a unas velocidades superiores a 80 km/h. El alerón es un elemento distinguido del excelente agarre aerodinámico y del paquete de estabilidad del RC F, que también incluye un cuidadoso ajuste de la cubierta plana de los bajos, conductos de gestión de aire de competición en el paragolpes trasero y en el guardabarros delantero y la situación estratégica de los alerones aeroestabilizadores.

    ESTILO AGRESIVO Y RENDIMIENTO F

    El Lexus RC F se reconoce instantáneamente por el dinamismo visual que añade al diseño elegante del RC en el que se fundamenta.

    Muestra su propia versión de la rejilla con forma de huso distintiva de Lexus y que domina la parte delantera del vehículo, con el emblema "F" incrustado en la malla por debajo del símbolo de Lexus.

    El capó delantero, que añade una mayor fuerza visual, es más alto que el del RC, creando un perfil más potente y ensanchado, más adecuado para un modelo F. Este sorprendente perfil se ha mejorado con una selección de tres tipos de llantas de aleación de aluminio forjado de 10 radios, una de las cuales ha sido pulida a mano por los artesanos de Lexus.

    El RC F toma su cautivador diseño del LFA de competición de Lexus, especialmente de la aplicación de dispositivos esenciales de refrigeración de aire y aerodinámicos. Las salidas de aire del capó, como las del LFA, combinadas con conductos de refrigeración delanteros, contribuyen a enfriar el motor y a una estabilidad general del vehículo.

    En el lateral, los conductos de aire de la parte trasera del guardabarros delantero también ayudan a obtener un mayor rendimiento de la refrigeración de los frenos y del motor, fundiéndose con las extensiones laterales de los estribos para formar una forma de L más potente.

    En la parte trasera, las salidas de los escapes cuádruples de forma trapezoidal produce un mayor impacto visual en la presencia más amplia y agresiva del RC F.

    PAQUETE DE FIBRA DE CARBÓN LIGERA

    Basándose en la experiencia obtenida con el LFA y el coche de competición IS F CCS-R de edición limitada de Lexus, se ha reducido el peso del nuevo RC F mediante la incorporación de un excelente paquete de piezas de fibra de carbono. Los elementos que incluyen fibra de carbono son el techo, el capó y el alerón activo trasero.

    DISEÑO INTERIOR DEL RC F MUY CENTRADO EN EL CONDUCTOR

    El interior del RC F centrado en el conductor presenta numerosos componentes de diseño único, entre los que se incluyen los indicadores, el volante, los asientos, los pedales y la tapicería, que hacen partícipe al conductor de los altos niveles de confort, apoyo y excelencia ergonómica apropiados para el modelo F de Lexus de alto rendimiento..

    Los indicadores del RC F, completamente nuevos y exclusivos, representan un desarrollo mayor que el de las esferas centrales dependientes de las selecciones de las modalidades de conducción del LFA. El diseño está inspirado en los instrumentos de la cabina de un avión, en la que se proporciona una variedad más amplia de información de una forma más clara y concisa, fácil de leer de un solo vistazo.

    Esta información incluye un tacómetro grande montado en el centro, que cambia de acuerdo a la modalidad de conducción, con lectores de velocidad digitales y analógicos, un monitor vectorial de par, un indicador de la fuerza G, indicadores del aceite y del agua, información sobre el kilometraje e, incluso, un cronómetro.

    La interfaz hombre-máquina ergonómicamente ideal es fundamental para el rendimiento de los modelos F de Lexus. El RC F estrena el primer volante de sección transversal elíptica de Lexus, de agarre consistente que permite un mayor control durante la conducción. La colocación, la forma y la función de las levas en el volante también se han optimizado para proporcionar unos cambios de marchas rápidos y precisos, a fin de obtener el mayor rendimiento de la conducción.

    Los nuevos asientos de respaldo alto, diseñados de acuerdo a prendas deportivas y atléticas adaptables, han sido fabricados con una técnica de espuma integrada de Lexus, altamente anatómica, que permiten el movimiento entre el acolchado de los asientos y la tapicería.

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    ESPECIFICACIONES TÉCNICAS RC F
    CV potencia Más de 450 DIN cv
    Par Más de 520 Nm
    Transmisión Transmisión Automática Deportiva Directa (SPDS) de 8 velocidades
    transmisión automática controlada electrónicamente con inteligencia ECT-i
    Plazas 4
    Longitud total 4.705 mm
    Anchura 1.850 mm
    Altura 1.390 mm
    Batalla 2.730 mm
    Ruedas motrices Tracción en las ruedas traseras
    Tara Resultados por debajo de 1.800 kg
    Tipo de freno Frenos de disco en las cuatro ruedas (Brembo, fabricados para Lexus) con un Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), un Distribuidor Electrónico de la fuerza de Frenada (EBD) y un Asistente de Frenada (BA)
    Tamaño de las ruedas Dl 19" x 9J
    (delanteras y traseras) Tr 19" x 10J
    Tamaños de los neumáticos Dl 255/35/19
    Tr 275/35/19
    0 - 100 km/h Resultados más rápidos que los del IS F
    Velocidad máxima Approx 270 km/h (Limitado electrónicamente)
    Consumo de combustible Mejores resultados que los del IS F

    ]]> Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 Presentación europea del nuevo lexus rc en el salón del automóvil de ginebra 2014 https://newsroom.lexus.eu/presentacin-europea-del-nuevo-lexus-rc-en-el-saln-del-automvil-de-ginebra-2014/ https://newsroom.lexus.eu/presentacin-europea-del-nuevo-lexus-rc-en-el-saln-del-automvil-de-ginebra-2014/221237

  • Presentación europea del nuevo RC coupé en el Salón del Automóvil de Ginebra 2014
  • Primera aparición de la versión F SPORT del RC, con características de diseño exclusivas y actualizaciones dinámicas
  • El RC 300h, con una transmisión de 2,5 l full hybrid, se lanzará en Europa en 2015
  • A finales de 2014 se lanzará en Rusia el modelo RC 350 con motor V6 de 3,5 litros y una transmisión secuencial de 8 velocidades

    • El nuevo Lexus RC coupé hace su debut en Europa con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra 2014, lo que representa, además, la presentación mundial de la versión F SPORT.

    Este coupé de estilo agresivo estará disponible en Europa con dos transmisiones: una versión del sistema de conducción full hybrid de 2,5 litros de Lexus, el RC 300h, que se lanzará en toda Europa a lo largo de 2015 y otra con un motor V6 de 3,5 litros y una transmisión secuencial de 8 velocidades en Rusia a finales de 2014.

    El RC, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio 2013, es más un modelo independiente que un derivado de un sedán de dos puertas. Se basa en la plataforma del GS pero difiere de éste y de las líneas del modelo IS en todas sus dimensiones.

    La nueva gama de modelos RC viene equipada con los últimos desarrollos de las tecnologías avanzadas de Lexus, incluyendo una nueva interfaz táctil de control remoto (RTI) controlada con un solo toque y un sistema de seguridad de Monitor de Ángulo Muerto (BSM), primicia de Lexus.

    La nueva gama de modelos RC, que básicamente atrae a un público joven, incrementa el perfil de Lexus con una audiencia más amplia. La pureza de su diseño y una experiencia de conducción más agradable añaden un mayor atractivo emocional al ADN de Lexus, que ya es muy conocido por su calidad, su refinamiento y su fiabilidad.

    NUEVO MODELO F SPORT

    El nuevo acabado F SPORT, basado en el sorprendente Lexus RC 350, cuenta con un exterior mucho más deportivo y agresivo y unas características de diseño interior exclusivas, además de una dinámica de conducción mejorada.

    Las actualizaciones dinámicas del F SPORT, basadas en las características de una conducción y de un manejo mejorados del RC, y antes que éste en los modelos GS e IS de Lexus, toman la forma de sistemas de suspensión delanteros y traseros exclusivos, de una suspensión variable adaptable (AVS) con la modalidad de conducción SPORTS+ y el sistema Lexus Dynamic Handling (LDH), proporcionando a los conductores una experiencia de conducción mucho más atractiva y estimulante.

    ASOMBROSO DISEÑO EXTERIOR DE UN COUPÉ DE DOS PUERTAS

    El diseño presenta una cabina compacta que contrasta con unas aletas ensanchadas y unos contornos de la carrocería esculpidos con líneas intensas y elegantes.

    La parte delantera del F SPORT, claramente identificada por el diseño de malla específico de los modelos "F", presenta una evolución de la rejilla en forma de huso de Lexus. La rejilla, adecuada al estilo del coupé, es más ancha y más baja que la de otros modelos de Lexus. Además incorpora faros antiniebla y entradas de aire para la refrigeración de los frenos, con un diseño y una función perfectamente integrados.

    El diseño de los faros triangulares y compactos del RC evoca las características deportivas del concepto LF-LC. Los ocho grupos de luces de iluminación simultánea y el diseño de tres faros incluyen tanto las luces de carretera como las de cruce. El diseño en forma de L de Lexus de las luces de cruce combina con las luces LED de funcionamiento diurno (DRL), colocadas independientemente, para conferirle al nuevo RC un aspecto visual único, completo, deportivo y provocador.

    El diseño afilado y estrecho del grupo de luces trasero también adopta una nueva evolución de motivo en forma de L de Lexus. Los diseños anteriores ya presentaron ese motivo como un elemento gráfico dentro de la unidad de los faros. En cambio, la unidad RC eleva las luces traseras y de parada para formar una amplia forma de L tridimensional.

    Además, el método continuo de luz de los modelos anteriores se ha reemplazado por una iluminación brillante como la de una joya creada en el interior de una lente con una superficie dentada multicapa, beneficiando a los modelos RC con un distintivo aspecto luminoso trasero.

    El nuevo Lexus RC se puede equipar con una selección de llantas de aluminio de 18" y 5 radios o de 19" y 10 radios. La gama de modelos F SPORT combina un distintivo específico del modelo, con un diseño de las llantas de aleación de 19" F SPORT y con 10 radios exteriores con acabados mecánicos en capas, sobre una capa exterior de 10 radios acabada con pintura metálica oscura.

    El RC estará disponible con una selección de 7 colores exteriores, incluyendo un nuevo color Rojo y con un nuevo proceso de pintado innovador. El proceso multicapa incluye una base plateada que le da más brillo a la pintura y un sombreado oscuro para un acabado más profundo y rico. La gama de modelos F SPORT cuenta ahora con tres colores adicionales: Blanco Nova, Naranja y Azul.

    DISEÑO INTERIOR ÚNICO

    El interior del nuevo RC está muy influenciado por el nuevo concepto de vehículos deportivos de Lexus. Destaca la elegancia deportiva de un coupé y se saca el máximo partido al contraste de colores, a los materiales y a las luces.

    Un paquete de iluminación hecho a medida, primicia de Lexus, que refleja la iluminación ambiental más hacia arriba que hacia abajo, envolviendo la cabina. Los colores de alto contraste del interior acentúan el diseño por capas de la consola central y de los paneles de la puerta y se usan unos genuinos detalles en madera Shimamoku (resultado de una meticulosa técnica para tratar la madera en capas, refinada por Lexus) para destacar los paneles.

    Las costuras de contraste de los asientos, los paneles de la consola central y el generoso almohadillado para las rodillas acentúan la calidad del diseño interior, mientras que se mejora el rendimiento de sujeción del revestimiento de los asientos.

    La acogedora cabina centrada en el conductor está dividida en zonas operativas y zonas de visualización. La zona de visualización superior acoge el panel de instrumentos y una pantalla de 7", mientras que la zona inferior de operación cuenta con una consola central que integra la nueva interfaz táctil de control remoto (RTI) de Lexus.

    El diseño exclusivo y anatómico de los asientos deportivos utiliza un método de fabricación con espuma integrada que permite moldear grandes superficies cóncavas sin huecos entre la tapicería y el relleno de espuma, para combinar una comodidad excelente con una acción de sujeción lateral extraordinaria.

    Los modelos F SPORT han heredado un descendiente del innovador indicador para el conductor del LFA con un anillo central móvil, un volante F SPORT y una palanca de cambios acabada con cuero perforado. El diseño interior exclusivo del F SPORT se ha perfeccionado con adornos de cuñas metálicas, que son pequeñas secciones de metal muy finas y precisas, con el tratamiento de la superficie en 3D, con los pedales en aluminio, pasos de puerta y un forro negro en el techo deportivo.

    El interior puede estar acabado en un total de 5 paletas de colores de alto brillo y contraste, incluyendo un nuevo desarrollo Clove, que acentúa la elegancia deportiva de la cabina y un acabado Dark Rosa exclusivo del F SPORT.

    DINÁMICAS DE CONDUCCIÓN EXCELENTES

    El objetivo de Lexus es mejorar significativamente la conducción y el manejo de sus vehículos, ofreciendo a los clientes una experiencia de conducción más deportiva y excitante. Además, el nuevo RC se ha construido a partir de las mejoras que se han ido realizando en las gamas de modelos GS e IS.

    La base de la agilidad y de los altos niveles de sujeción mecánica del RC reside en la rigidez de su carrocería que cuenta con amplios paneles protectores transversales que doblan el tamaño de los del nuevo IS y un soporte más bajo de la parte delantera muy sólido que conecta el lado derecho con el izquierdo por la parte inferior de la carrocería. Existen numerosas técnicas de producción especializadas de Lexus para mejorar la rigidez, incluyendo el uso de adhesivos en la carrocería, la soldadura láser de tornillos y la soldadura por puntos.

    Se han ajustado tanto el sistema de suspensión de doble horquilla delantero, como el nuevo sistema de suspensión de brazo múltiple exclusivamente en los modelos F SPORT, mejorando el rendimiento de manejo del RC sin reducir la calidad de conducción.

    El sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS) está disponible con el paquete F SPORT.

    El AVS permite al conductor ajustar las características de conducción del F SPORT con dos opciones de configuración de los amortiguadores: la modalidad NORMAL, para la comodidad de la conducción a diario y la modalidad SPORT, para obtener un control mejorado de la carrocería y una respuesta precisa a las órdenes de dirección al tomar curvas.

    El AVS, en respuesta a las acciones de conducción, el movimiento de la carrocería del vehículo y las condiciones de la superficie de la carretera, ajusta automáticamente el rendimiento de la suspensión independientemente en las cuatro ruedas y activa el ajuste de la fuerza de absorción de choque de los amortiguadores, para satisfacer una amplia gama de funciones de control específicas, como el aumento de la diferencia entre los muelles internos y externos de absorción de choques en las esquinas para reducir el balanceo del vehículo.

    Las mejoras de la suspensión del modelo RC 350 F SPORT se han complementado con los beneficios de una dirección integrada en las cuatro ruedas del sistema Lexus Dynamic Handling (LDH). Esta tecnología de plataforma innovadora integra la Dirección Trasera Dinámica (DRS), la Dirección de Relación de Cambio Variable (VGRS) y la Dirección Eléctrica Asistida (EPAS) del vehículo, para coordinar todos los aspectos del control de las ruedas delanteras y traseras y proporcionar un comportamiento ágil, preciso y seguro durante la conducción, con una respuesta más directa a las órdenes del conductor.

    LDH realiza un seguimiento de la velocidad del vehículo, la dirección y las órdenes del conductor, para calcular el ángulo óptimo de cada una de las cuatro ruedas. Mediante el uso de VGRS en la parte delantera y DRS en la trasera, el sistema puede controlar independientemente los ángulos de dirección delanteros y traseros para mejorar considerablemente la respuesta de giro, el agarre trasero, la estabilidad del vehículo y la agilidad en general al tomar curvas.

    El sistema DRS controla la velocidad y el ángulo de guiñada, el ángulo de dirección y la fuerza G lateral para calcular la orden de dirección necesaria. Las ruedas traseras y las delanteras giran en direcciones opuestas a bajas velocidades y en la misma dirección a altas velocidades.

    El RC F SPORT cuenta con un sistema LDH actualizado y por el que, cuando se conduce en dirección opuesta al inicio del giro, el ángulo máximo de las ruedas traseras se incrementa para una mayor respuesta y agilidad.

    Las medidas aerodinámicas exhaustivas, sobre todo en la parte inferior de la carrocería, y la incorporación de conductos y alerones aeroestabilizadores en el paragolpes delantero, contribuyen a la estabilidad a altas velocidades en los modelos de la gama RC.

    DOS TRANSMISIONES AVANZADAS

    La variante full hybrid, el RC 300h, combina un motor de gasolina de 2,5 litros, doble inyección y 4 cilindros que genera una potencia de 178 DIN cv/131 kW a 6.000 revoluciones y un par máximo de 221 Nm de entre 4.200 y 4.800 revoluciones con un motor eléctrico con una potencia de 143 DIN cv/105 kW, generando una potencia máxima del sistema de 220 DIN cv/162 kW.

    La transmisión electrónica continuamente variable del sistema híbrido presenta un cambio de marcha con levas secuenciales en el volante de seis pasos. Esta configuración proporciona la interacción en la conducción que se espera de un coupé deportivo, combinado con un ahorro de combustible excelente característico del Lexus Hybrid Drive.

    El RC 350 está equipado con un motor V6 de inyección directa y 3,5 litros que produce una potencia máxima de 318 DIN cv/234 kW a 6.400 revoluciones y un par máximo de 380 Nm a 4.800 revoluciones, ofreciendo una potencia óptima y una mejor respuesta de la aceleración a través de su banda de revoluciones.

    La unidad V6 está asociada con una transmisión secuencial Deportiva Directa (SPDS) de 8 velocidades de Lexus de accionamiento manual, adaptada al IS F. Se ha mejorado el control de cambios para obtener una respuesta precisa, incluso a los mínimos cambios en el funcionamiento del pedal del acelerador y en la modalidad Manual, el convertidor de par bloquea desde la segunda hasta la octava velocidad, lo que permite cambios ultra-rápidos en solo 0,2 segundos.

    Los conductores del RC se benefician, además, de un generador de sonido de admisión que produce un sonido más deportivo del motor. Este creador de sonido utiliza un silenciador para destacar sonidos más profundos en el arranque y un amortiguador de sonido que amplifica la vibración del pulso al acelerar, introduciéndola como un sonido agradable en el habitáculo para intensificar la experiencia de conducción deportiva.

    TECNOLOGÍA INNOVADORA

    La nueva gama de modelos RC incorpora los últimos avances en tecnología HMI (interfaz hombre-máquina) en forma de una nueva interfaz táctil de control remoto (RTI) controlada con solo tocar y, es el primer modelo de Lexus que incorpora un sistema de seguridad de Monitor de Ángulo Muerto (BSM) actualizado.

    El nuevo dispositivo de control multi función, la interfaz táctil de control remoto (RTI) de Lexus ofrece al conductor un uso sencillo, rápido e intuitivo del sistema multimedia. Puede mover el cursor simplemente poniendo un dedo sobre la superficie del panel y pulsando para introducir la selección.

    Cuando el cursor se mueve sobre un icono, se activa una función de respuesta vibratoria en la superficie del panel táctil permitiendo que el conductor confirme su elección con un movimiento del cursor sin tener que mirar la pantalla.

    El panel táctil, que se ilumina creando una apariencia tridimensional al caer el sol, cuenta con un área de operación amplia y una textura de su superficie agradable, especialmente desarrollada para garantizar unos movimientos suaves con el dedo, sin ser pegajoso o áspero durante su uso.

    El sistema de seguridad de Monitor de Ángulo Muerto (BSM) actualizado detecta los vehículos que se aproximan a la parte trasera del vehículo a gran velocidad y desde distancias más largas. Cuando el sistema BSM detecta otros vehículos que circulan detrás del RC, alerta al conductor de la presencia de tal vehículo por medio de un indicador luminoso situado en el retrovisor correspondiente.

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    ESPECIFICACIONES TÉCNICAS RC 350 RC 300h
    Longitud (mm) 4.695 4.695
    Altura (mm) 1.395 1.395
    Anchura (mm) 1.840 1.840
    Batalla (mm) 2.730 2.730
    Capacidad de asientos 4 4
    Tracción A las ruedas traseras A las ruedas traseras
    Tipo de motor 2GR-FSE 2AR-FSE
    Cilindros V6 L4
    Potencia del motor (kW/rpm (PS/rpm)) 234/6.400 (318/6.400) 131/6.000 (178/6.000)
    Par motor (Nm/rpm (kgm f/rpm)) 380/4.800 (38,7/4.800) 221/4.200-4.800
    (22.5/4.200-4.800)
    Potencia total del sistema (kW/(PS)) - 162 (220)
    Transmisión 8AT E-CVT
    Suspensión Parte delantera: Parte delantera:
    De trapecio articulado De trapecio articulado
    Parte trasera: Multi-brazo Parte trasera: Multi-brazo

    ]]> Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 2014 gms it: premiére europea della nuova lexus rc f https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-it-premire-europea-della-nuova-lexus-rc-f/ https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-it-premire-europea-della-nuova-lexus-rc-f/221236

    • Il V8 Lexus più potente di sempre, con una potenza di oltre 450 cavalli
    • Combinazione del Ciclo Atkinson e ciclo Otto, per assicurare le migliori prestazioni ed un'eccellente economia nei consumi
    • Torque Vectoring Differential, per una trazione e un controllo senza precedenti
    • Uno styling aggressivo, per una aerodinamica paragonabile a quella di una vettura da corsa
    • Interni su misura con sedili, inserti e comandi esclusivi per questo modello
    • Lancio europeo previsto nell'autunno del 2014

    In attesa del lancio, previsto per l'autunno del 2014, la nuova Lexus RC F farà il suo debutto europeo in occasione del Salone dell'Auto di Ginevra 2014.

    La RC F è equipaggiata con un nuovo motore 5.0 litri capace di assicurare una potenza ben oltre i 450 CV ed una coppia che supera i 520 Nm, diventando così la vettura V8 più potente mai realizzata da Lexus.

    Con tale potenza, sostenuta da una straordinaria efficienza del sistema, la RC F unisce un nuovo cambio a 8 rapporti, alla prima installazione su un coupé sportivo di un motore anteriore, alla trazione posteriore ed al Torque Vectoring Differential (TVD). Questa configurazione assicura i migliori livelli di controllo e di trazione possibili, per offrire delle prestazioni e un handling senza precedenti.

    Yukihiko Yaguchi, Chief Engineer della Lexus RC F: "La sensazione comune è che le vetture da corsa siano difficili da guidare. Si tratta di automobili che, progettate nella giusta maniera, sono semplici da guidare perché costruite per adattarsi alle capacità dei piloti. Ho personalmente sviluppato la Lexus RC F per essere goduta da tutti gli appassionati, a prescindere dalle loro competenze. I sistemi elettronici possono essere modificati all'istante per offrire i livelli di prestazioni e sicurezza adatti alle abilità di ciascun guidatore. Stiamo parlando di una vettura perfetta, anche considerandone gli aspetti di base."

    UN MOTORE V8 5.0 DALLE PRESTAZIONI IMPRESSIONANTI

    Quello che diventerà il modello Lexus con motoreV8 più potente mai realizzato sarà equipaggiato con un nuovissimo motore 5.0 litri 32 valvole capace di sviluppare oltre 450 cavalli e 520 Nm di coppia. Le testate e tutte le parti in movimento del motore sono stata sottoposte a diversi affinamenti per offrire un incremento della potenza a qualsiasi regime del motore.

    Per la prima volta, questa nuova Lexus utilizza il ciclo Atkinson per i bassi e medi regimi per minimizzare i consumi, per poi passare al ciclo Otto con ai regimi più elevati ed offrire il massimo in termini di prestazioni e potenza.

    Sviluppata in maniera esclusiva per la RC F, ogni singolo aspetto della trasmissione, compreso il cambio e il sistema di scarico, è stato messo a punto per assicurare il massimo piacere di guida.

    L'eccezionale cambio Sports Direct Shift (SPDS) a 8 rapporti migliora la reazione della vettura ai comandi provenienti dall'acceleratore, offrendo un controllo più preciso della erogazione della potenza e dei livelli di coppia.

    Il nuovo sistema di regolazione dei suoni di aspirazione e di scarico arricchisce ulteriormente l'esperienza di guida, creando un suono molto profondo fino a 3.000 rpm, per poi offrire tonalità più acute quando si superano i 6.000 giri.

    TORQUE VECTORING DIFFERENTIAL

    Sviluppata per offrire il massimo piacere di guida attraverso un perfetto controllo del telaio e dei livelli di trazione, la Lexus RC F dispone del sistema Torque Vectoring Differential (TVD).

    Il sistema TVD possiede tre modalità operative:

    • STANDARD, per bilanciare agilità e stabilità

    • SLALOM, per accentuare o attenuare la reazione agli input provenienti dal volante

    • TRACK, per un ottimale comportamento in curva durante la guida su pista e il massimo controllo della vettura a disposizione del guidatore. Il nuovo sistema VDIM dispone di un sensore della forza G per offrire alla vettura una stabilità eccezionale.

    DINAMICA DI GUIDA SUPERIORE

    Gli elevati livelli di tenuta di strada sono consentiti dalla straordinaria rigidità del telaio, i cui pannelli sottoporta dispongono di una sezione trasversale molto lunga, con una traversa anteriore estremamente rigida. La rigidità strutturale è assicurata inoltre da diverse tecniche Lexus altamente specializzate, tra cui quella di incollaggio, la saldatura a laser e la presenza di un maggior numero di punti di saldatura. L'aderenza in curva è incrementata anche dall'adozione di pneumatici più larghi.

    La RC F è equipaggiata con sistemi di sospensione anteriori e posteriori indipendenti che adottano ammortizzatori monotubo a gas e barre stabilizzatrici con giunti sferici. Le masse non sospese sono state ridotte grazie all'adozione di nuovi cerchi in lega di alluminio da 19", studiati per minimizzare la massa e contemporaneamente massimizzare la rigidità.

    Proprio come la supercar LFA di Lexus, un alettone posteriore è stato incorporato alla base del portellone per offrire una deportanza ottimale con velocità superiori agli 80 km/h. L'alettone è uno dei principali elementi dello straordinario pacchetto aerodinamico della nuova RC F, che include anche un'accurata messa a punto del sottoscocca, prese d'aria per ottimizzare il flusso dell'aria sulla parte posteriore del paraurti e del parafango anteriore, nonché il posizionamento accurato di esclusive pinne stabilizzatrici.

    LOOK AGGRESSIVO

    La Lexus RC F è distinguibile dall'aspetto dinamico che questo modello aggiunge all'elegante design del modello base.

    La vettura presenta una variante personalizzata della classica griglia Lexus che domina il frontale, con un esclusivo motivo a forma di "F" riconoscibile nello schema a nido d'ape che si sviluppa sotto il logo Lexus.

    Studiato per rafforzare la linea stilistica del frontale, la parte anteriore del cofano è stata collocata in una posizione più alta rispetto a quella del coupé RC, creando un profilo più alto ed appropriato per un modello della gamma F. Un profilo enfatizzato ulteriormente dalla scelta tra 3 diversi cerchi in alluminio da 19" a 10 razze, uno dei quali levigato a mano dai maestri artigiani Lexus.

    La RC F eredita alcune chiavi stilistiche dalla supercar LFA, in particolare nei sistemi di raffreddamento e negli essenziali accorgimenti aerodinamici. Le prese d'aria presenti sul cofano, identiche a quelle della LFA, si uniscono ai condotti di raffreddamento anteriori per migliorare il funzionamento del motore e la stabilità della vettura.

    Di lato, i condotti di uscita presenti sulla parte posteriore del parafango anteriore incrementano le prestazioni di raffreddamento del motore e dell'impianto frenante, unendosi alla base delle fiancate per formare una possente forma a "L".

    Sul posteriore, i terminali di scarico trapezoidali incrementano l'aggressività e l'impatto visivo della nuova RC F.

    COMPONENTI IN FIBRA DI CARBONIO

    Basandosi sull'esperienza acquisita durante lo sviluppo della LFA e della edizione limitata da corsa CCS-R della IS F, il peso della nuova RC F è stato minimizzato grazie all'adozione di numerosi componenti in fibra di carbonio, tra cui il tetto, il cofano e l'alettone posteriore.

    INTERNI DEDICATI A CHI GUIDA

    Gli interni della RC F sono caratterizzati da elementi esclusivi tra cui il volante, i sedili, i pedali e i rivestimenti, il cui design eleva il comfort, il supporto e l'ergonomia a disposizione del guidatore, raggiungendo livelli appropriati alle elevate prestazioni di un modello della gamma Lexus F.

    Il pannello strumenti della nuova RC F rappresenta la più recente evoluzione di quello già visto sulla LFA. Il suo design si ispira alla strumentazione di una cabina di pilotaggio, offrendo un'ampia gamma di informazioni in maniera estremamente sintetica e leggibile.

    Il pannello dispone di un ampio tachimetro centrale, il cui colore cambia a seconda della modalità di guida, display digitali e analogici per la velocità, un monitor per il Torque Vectoring Differential, un contatore dedicato alla misurazione della forza G, indicatori della temperatura di acqua e olio, informazioni sui consumi e un cronometro.

    L'ergonomica Human Machine Interface disponibile sulla vettura rappresenta uno dei punti di forza per le prestazioni della gamma Lexus F. La RC F dispone di un innovativo volante dalla sezione trasversale di forma ellittica, studiata per offrire il massimo controllo durante la guida ad alta velocità. La posizione, la forma e il funzionamento dei paddle presenti sul volante sono stati ottimizzati per assicurare la massima accuratezza e rapidità nei cambi di marcia.

    Realizzata con un design simile a quello degli abiti sportivi, la struttura dei nuovi sedili dispone di una particolare tecnica di "schiumatura integrata", che assicura la massima aderenza al corpo ed elimina qualsiasi dislivello tra l'imbottitura e il rivestimento del sedile.

    table { }td { padding-top: 1px; padding-right: 1px; padding-left: 1px; color: black; font-size: 12pt; font-weight: 400; font-style: normal; text-decoration: none; font-family: Calibri,sans-serif; vertical-align: bottom; border: medium none; white-space: nowrap; }.xl63 { vertical-align: top; }.xl64 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: top; }.xl65 { color: black; font-size: 11pt; font-weight: 700; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: top; }
    SPECIFICHE TECNICHE RC F
    Potenza Oltre 450 CV
    Coppia Oltre 520Nm
    Trasmissione Sports Direct Shift (SPDS) a 8 rapporti
    ECT-i (Electronic Controlled automatic Transmission with
    intelligence)
    Sedili 4
    Lunghezza 4.705 mm
    Larghezza 1.850 mm
    Altezza 1.390 mm
    Passo 2.730 mm
    Trazione Posteriore
    Peso in ordine di marcia Target: inferiore a 1.800 kg
    Freni Dischi Brembo servoassistiti con ABS , Distribuzione Elettronica della
    Forza Frenante
    (EBD) e Assistenza alla Frenata (BA)
    Dimensioni cerchi Anteriori 19" x 9J
    (anteriori e posteriori) Posteriori 19" x 10J
    Dimensioni pneumatici Anteriori 255/35 R19
    Posteriori 275/35 R19
    Accelerazione 0 — 100 km/h Target: superiore a quella della IS F
    Velocità max Stimata a 270 km/h (limitata elettronicamente)
    Consumi Target: inferiori a quelli della IS F

    ]]> Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 Anteprima europea della nuova lexus rc al salone dell'auto di ginevra 2014 https://newsroom.lexus.eu/anteprima-europea-della-nuova-lexus-rc--al-salone-dellauto-di-ginevra-2014/ https://newsroom.lexus.eu/anteprima-europea-della-nuova-lexus-rc--al-salone-dellauto-di-ginevra-2014/221222

  • Première europea del nuovo coupé RC al Salone dell'Auto di Ginevra 2014
  • Anteprima mondiale della versione F SPORT, con esclusivi dettagli in termini di Design ed aerodinamica
  • RC 300h: la versione Full Hybrid con motore 2.5 litri che verrà lanciata in Europa nel 2015
  • RC 350: la versione V6 da 3.5 litri con cambio sequenziale a 8 rapporti, verrà lanciata in Russia alla fine del 2014.
    • Il nuovo coupé Lexus RC fa il suo esordio in Europa al Salone dell'Auto di Ginevra 2014, nel quale verrà anche presentata in anteprima mondiale la variante F SPORT.

    Questo coupé dalla linea aggressiva sarà disponibile in Europa in due diverse motorizzazioni: la RC300h monta un motore 2.5 litri Lexus Full Hybrid, e verrà lanciata in Europa nel corso del 2015, mentre la RC350 monta un motore 3.5 litri V6 abbinato ad una trasmissione di tipo sequenziale ad otto rapporti ed andrà in vendita in Russia a partire dalla fine del 2014.

    Presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Tokyo 2013, la Lexus RC è un modello a se stante, e non la variante due porte di una berlina. Basato sulla piattaforma della GS, il nuovo coupé RC possiede caratteristiche completamente diverse sia dalla GS stessa che dalla gamma IS.

    La nuova gamma RC è equipaggiata dalla più innovativa tecnologia Lexus, inclusa la nuova interfaccia Remote Touch (RTI) e l'esclusivo sistema di sicurezza Blind Spot Monitor (BSM) per la copertura degli angoli ciechi.

    Sviluppata per una clientela più giovane, la nuova gamma RC andrà ad ampliare la base di clienti del brand Lexus. La purezza del suo design e un esperienza di guida coinvolgente aiuteranno a rendere il brand Lexus ancora più ambito e ad innalzare gli standard, già oggi elevati, in termini di qualità costruttiva, eleganza e affidabilità.

    IL NUOVO ALLESTIMENTO F SPORT

    Sviluppati partendo dalla Lexus RC, gli allestimenti RC 300h F SPORT e RC 350 F SPORT saranno caratterizzati da un design interno ed esterno ancora più accattivante e sportivo e da una guida incredibilmente coinvolgente.

    Partendo dalle caratteristiche dinamiche del coupé RC, che a loro volta sono l'evoluzione di quelle della GS e della IS, i miglioramenti dinamici dell'allestimento F SPORT si ottengono grazie ad un'esclusiva messa a punto delle sospensioni con all'adozione del sistema di Sospensioni Adattive Variabili con modalità di guida SPORTS+ , e grazie al nuovo sistema Lexus Dynamic Handling (LDH), offrendo al guidatore un'esperienza estremamente coinvolgente e gratificante.

    UN COUPÉ CON UNA LINEA CHE LASCIA A BOCCA APERTA

    Il design è caratterizzato da un abitacolo compatto, in netto contrasto con la linea slanciata delle fiancate ed il profilo laterale definito da linee incredibilmente sinuose.

    Distinguibile immediatamente grazie al particolare design a nido d'ape, il frontale dell'allestimento F SPORT si sviluppa attorno alla più recente evoluzione della griglia Lexus. Raccordandosi alle linee eleganti del coupé, la griglia risulta più ampia e ribassata rispetto a quella degli altri modelli Lexus, con fendinebbia e prese d'aria per il raffreddamento dei freni che si integrano alla perfezione offrendo il massimo in termini di design e funzionalità.

    Le forme triangolari e compatte dei gruppi ottici anteriori riprendono le linee sportive già viste sulla Concept LF-LF , Ogni gruppo ottico, con un design a tre fari che si illuminano contemporaneamente, include sia abbaglianti che anabbaglianti. Questi ultimi presentano la caratteristica forma ad "L", e si uniscono alle luci di marcia diurna a LED per assicurare alla nuova RC un impatto visivo differenziante, sportivo e aggressivo.

    Il design allungato dei gruppi ottici posteriori adotta a sua volta l'evoluzione dello sviluppo a forma di "L". In altri modelli Lexus, questa forma si presentava come un semplice elemento grafico all'interno del gruppo ottico, mentre quelli del coupé RC dispongono di luci di coda collocate in una posizione più alta per creare una forma tridimensionale delineata ad "L" .

    Il metodo di illuminazione è stato inoltre modificato e sostituito da luci più brillanti, la cui lucentezza ricorda quella di una pietra preziosa grazie a una lente interna multi-strato la cui superficie dentellata assicura ai modelli RC un'esclusiva luminosità ai fanali di coda.

    Il nuovo coupé Lexus RC è disponibile con cerchi in alluminio in due diverse varianti: una da 19" a 10 razze e un'altra da 18" a 5 razze. La gamma F SPORT unisce invece l'esclusivo logo F SPORT a cerchi in lega da 19", con 10 razze esterne finemente lavorate, controbilanciate dalle 10 razze interne in vernice metallizzata brunita.

    Lexus RC sarà disponibile in una scelta tra 7 colori esterni, incluso il nuovo rosso, la cui luminosità è stata assicurata grazie all'adozione di un metodo di verniciatura multi-strato, che prevede una base in argento rivestita con sfumature più scure per offrire al colore una tonalità più ricca e profonda. Tre nuovo colori - White Nova, Orange e Blue - sono invece esclusivi della gamma F SPORT.

    ESCLUSIVO DESIGN INTERNO

    L'abitacolo del nuovo coupé Lexus si ispira in gran parte ai più recenti prototipi sportivi, con dettagli e finiture che esaltano l'eleganza e la sportività, giocando su un attento contrasto di colori e materiali.

    L'innovativo sistema di illuminazione interna, appositamente realizzato per il coupè RC, regala al cliente un ambiente estremamente accogliente e curato, con luci orientate verso la parte superiore dell'abitacolo piuttosto che verso il basso. L'elevato contrasto di colore tra i rivestimenti enfatizza le linee della console centrale e delle portiere, mentre i dettagli in legno Shimamoku, una particolare tecnica di stratificazione messa a punto da Lexus, sottolineano la qualità delle finiture.

    Le cuciture a contrasto dei sedili, il rivestimento della console centrale e le imbottiture a protezione delle ginocchia sono dettagli che esprimono la qualità premium degli interni, arricchendo ulteriormente l'eleganza dell'abitacolo.

    La plancia, fortemente orientata verso il guidatore, è suddivisa in due parti, una dedicata ai comandi e l'altra al display. Quella superiore alloggia il pannello strumenti e uno schermo di navigazione da 7", mentre più in basso la console centrale integra la nuova interfaccia Remote Touch di Lexus.

    La struttura sportiva dei sedili è stata realizzata con un particolare metodo di "riempimento di schiuma integrato", un'innovazione che consente la perfetta combinazione di grandi superfici concave, studiato per eliminare eventuali spazi tra la tappezzeria e l'imbottitura del sedile, per unire un comfort eccellente a un supporto laterale senza precedenti.

    I modelli F SPORT dispongono dell'innovativo contagiri con anello centrale mobile già presente sulla LFA. Tra gli esclusivi dettagli interni è opportuno citare il volante e il pomello del cambio rifiniti in pelle traforata. Gli interni F SPORT sono inoltre caratterizzati dalle decorazioni Wedge Metal, che utilizzano delle sottili sezioni metalliche trattate con un effetto tridimensionale, da pedali e battitacco in alluminio e dal rivestimento nero del tetto.

    All'interno sarà possibile scegliere tra 5 combinazioni di colore a contrasto molto luminose, inclusa la nuova tonalità denominata "Clove", che enfatizza le particolari linee degli interni e l'eleganza dell'abitacolo, e il rivestimento Dark Rose, esclusivo per l'allestimento F SPORT.

    DINAMICA DI GUIDA ECCELLENTE

    L'obiettivo di Lexus è quello migliorare sempre la dinamica e l'handling delle proprie vetture, offrendo ai propri clienti un'esperienza di guida sportiva e coinvolgente. Per questo il nuovo coupé RC è stato sviluppato sulla base dei miglioramenti apportati sulle berline GS ed IS.

    La grande agilità e gli elevati livelli di aderenza sono consentiti dalla straordinaria rigidità del telaio, grazie a bracci sottoscocca trasversali spessi quasi il doppio rispetto a quelli della nuova IS, con una barra anteriore molto rigida che unisce la parte destra e sinistra del sottoscocca. La rigidità strutturale è assicurata inoltre da diverse tecniche Lexus altamente evolute, tra cui quelle di combinazione delle lamiere, la saldatura a laser e la presenza di un maggior numero di punti di saldatura.

    L'allestimento F SPORT ha goduto di una particolare messa a punto del sistema di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e multi-link posteriore, che migliorano ulteriormente i livelli di handling del coupé RC senza alcun compromesso in termini di comfort di guida.

    L'allestimento F SPORT inoltre è equipaggiato con le Sospensioni Adattive Variabili (AVS) e con un'ulteriore modalità di guida, la Sport+, che permette di scegliere tra due impostazioni degli ammortizzatori: la modalità NORMAL, per il massimo del comfort nella guida quotidiana, e la modalità SPORT, per garantire maggior controllo e massima reattività in curva.

    Interpretando lo stile di guida e le condizioni della superficie stradale, il sistema AVS va automaticamente a regolare la forza ammortizzante in modo indipendente tra le quattro ruote, per ridurre il rollio e garantire un controllo completo del veicolo, incrementando la differenza tra la forza ammortizzante esterna e interna.

    Sull'allestimento RC 350 F SPORT gli affinamenti in termini di sospensioni si aggiungono al beneficio delle quattro ruote sterzanti offerto dal sistema Lexus Dynamic Handling (LDH). Questa tecnologia all'avanguardia integra lo Sterzo Posteriore Dinamico (DRS), lo Sterzo ad Azione Variabile (VGRS) e il Servosterzo Elettrico (EPS), coordinando il controllo di tutte e quattro le ruote ed assicurando al veicolo un comportamento agile e preciso con una maggiore reattività agli input da parte del guidatore.

    Controllando la velocità del veicolo, e la traiettoria indirizzata dallo sterzo, il sistema LDH calcola l'angolazione ottimale di tutte e quattro le ruote. Oltre a questo, utilizzando il VGRS per l'avantreno e il DRS per il retrotreno, il sistema riesce a controllare in maniera indipendente l'angolo di sterzata anteriore e posteriore per migliorare la reattività, la tenuta posteriore, la stabilità del veicolo e l'agilità in curva.

    Il sistema DRS controlla la velocità del veicolo e quella di imbardata, l'angolo, la velocità di sterzata e la forza "G" laterale per calcolare l'input di sterzata necessario, con le ruote anteriori e posteriori che si orientano in senso opposto quando si guida a velocità contenuta e nella stessa direzione con velocità più sostenute.

    RC F SPORT dispone di un sistema LDH migliorato che incrementa l'angolazione massima delle ruote posteriori per offrire maggiore reattività e agilità quando si gira il volante nella direzione opposta rispetto alla traiettoria della vettura.

    Un ulteriore contributo alla stabilità della vettura anche ad alte velocità è offerto dai numerosi affinamenti in termini di aerodinamica, in particolar modo nel sottoscocca, e dall'adozione di nuovi condotti d'aria e di pinne stabilizzatrici sul paraurti anteriore.

    DUE MOTORIZZAZIONI EVOLUTE

    La variante Full Hybrid RC 300h abbina un motore 2.5 litri benzina a quattro cilindri a doppia iniezione che genera 178CV / 131kW @6000 giri/min ed una coppia massima di 221 Nm tra i 4200 ed i 4800 giri/min, ad una unità elettrica che sviluppa 143CV / 105kW, garantendo quindi una potenza combinata massima di 220CV / 162kW

    La trasmissione a variazione continua del sistema ibrido è supportata da un cambio sequenziale a sei marce. Questa configurazione garantisce quel divertimento alla guida che ci si aspetta da un coupé sportivo, combinata ad un'eccellente economia di consumo che è il marchio di fabbrica della Lexus Hybrid Drive.

    RC 350 è equipaggiato con un motore V6 da 3.5 litri a iniezione diretta, che assicura una potenza di 318CV / 234kW @ 6.400 giri/min e una coppia massima di 380 Nm @ 4.000 giri/min, garantendo un'accelerazione ottimale con qualsiasi regime del motore.

    Questa unità V6 è abbinata alla più recente evoluzione del cambio sequenziale a 8 rapporti Sport Direct Shift di Lexus a comando manuale, un sistema sviluppato partendo da quello disponibile sulla IS F. Il controllo della trasmissione è stato affinato per rispondere in maniera estremamente precisa anche alla minima variazione nella pressione del pedale, mentre la modalità Manual offre la possibilità di bloccare anticipatamente il convertitore di coppia dal secondo all'ottavo rapporto per scalare le marce in soli 2 decimi di secondo.

    I clienti beneficeranno inoltre di un dispositivo di amplificazione del suono del motore per rafforzare la sensazione di sportività. Il Sound Creator utilizza un apparecchio che inizia a risuonare a determinate frequenze per ottimizzare il rumore dell'aspirazione all'accensione o amplificare le vibrazioni in accelerazione, che vengono poi incanalate direttamente all'interno dell'abitacolo per arricchire l'esperienza di guida sportiva.

    TECNOLOGIA ALL'AVANGUARDIA

    La nuova gamma RC propone le ultime innovazioni in fatto di tecnologia HMI (Human Machine Interface), grazie all'interfaccia a comando tattile. Inoltre è il primo modello Lexus disponibile con l'ultima versione del sistema di sicurezza Blind Spot Monitor (BSM)

    La nuova Remote Touch Interface (RTI) di Lexus è un dispositivo di controllo multi-funzione che offre al cliente una gestione semplice, veloce e intuitiva dei sistemi multimediali. Il semplice spostamento di un dito sulla superficie del pannello consente al cursore di spostarsi e selezionare la funzione desiderata, attivabile a pressione.

    Oltre a questo, la vibrazione del touch-pad durante lo spostamento del cursore sopra un'icona permette al guidatore di confermare la selezione senza dover guardare il display. Con un'illuminazione studiata appositamente per creare un aspetto tridimensionale al buio, il touch-pad dispone di un'ampia superficie di controllo, la cui eccezionale qualità tattile è stata sviluppata per assicurare movimenti precisi senza la minima sensazione di ruvidità.

    Il nuovo sistema di Controllo degli Angoli Ciechi (BSM) rileva i veicoli in sorpasso anche da distanze più lunghe. In caso di rilevamento di un veicolo, l'attivazione di un indicatore luminoso nel retrovisore corrispondente va subito ad avvertire il conducente.

    table { }td { padding-top: 1px; padding-right: 1px; padding-left: 1px; color: black; font-size: 12pt; font-weight: 400; font-style: normal; text-decoration: none; font-family: Calibri,sans-serif; vertical-align: bottom; border: medium none; white-space: nowrap; }.xl63 { color: black; font-size: 11pt; font-weight: 700; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: middle; }.xl64 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: middle; }.xl65 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: middle; }.xl66 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; vertical-align: middle; }
    SPECIFICHE TECNICHE RC 350 RC300h
    Lunghezza (mm) 4.695 4.695
    Altezza (mm) 1.395 1.395
    Larghezza (mm) 1.840 1.840
    Passo (mm) 2.730 2.730
    Sedili 4 4
    Trazione Posteriore Posteriore
    Tipo motore 2GR-FSE 2AR- FSE
    Cilindri V6 L4
    Potenza motore (kW/CV @ giri/min.) 234/318@6.400 131/178 @6.000
    Coppia (Nm/rpm (kgm f/giri/min.)) 380@4.800 (38,7/4.800) 221/@4.200 — 4.800
    (22.5@4.200-4.800)
    Potenza totale combinata (kW/CV) - 162 / 220
    Trasmissione 8AT E — CVT
    Sospensioni Anteriori: Doppio braccio oscillante Anteriori: Doppio braccio oscillante
    Posteriori: Multilink Posteriori: Multilink

    ]]>     Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000     2014 gms ge: weltpremiere des lexus rc f gt3 https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-ge-weltpremiere-des-lexus-rc-f-gt3/ https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-ge-weltpremiere-des-lexus-rc-f-gt3/221221
  • Einstieg in den GT3 Rennsport
  • 1.250 kg leicht, breiter und niedriger als der Serien RC F
  • Modifizierter V8 Antrieb mit rund 540 PS

    • Die Weltpremiere der RC F GT3 Studie auf dem Genfer Salon 2014 läutet den Einstieg von Lexus in den GT3 Rennsport ein.

    Im RC F GT3 stecken mehr als zwei Jahre Entwicklungsarbeit durch Lexus und die Lexus Tochter Techno Craft, die die Studie in Japan konstruiert hat. Das Konzeptfahrzeug RC F GT3 basiert auf dem RC F mit leistungsstarkem V8 Triebwerk.

    Mit 4.705 mm Länge, 2.000 mm Breite, 1.270 mm Höhe und einem Radstand von 2.730 mm ist die RC F GT3 Studie breiter und niedriger als die Straßenversion des RC F. Mit seiner auf die Bedürfnisse des Rennsports reduzierten Innenausstattung wiegt das Konzeptfahrzeug nur 1.250 kg.

    Der modifizierte V8 Antrieb aus dem RC F leistet im GT3 rund 540 PS.

    Die Präsentation der RC F GT3 Studie stellt den Auftakt zu einem langfristigen Engagement in der GT3 Kategorie des Motorsports dar. Die ersten Tests sind noch in diesem Jahr geplant, ab 2015 wird Lexus Teams in Rennserien unterstützen, in denen GT3 Sportwagen an den Start gehen können.

    ]]>     Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000     2014 gms ge: europapremiere des lexus rc f https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-ge-europapremiere-des-lexus-rc-f/ https://newsroom.lexus.eu/2014-gms-ge-europapremiere-des-lexus-rc-f/221220
  • Lexus V8 Triebwerk mit über 450 PS
  • Acht-Stufen-Getriebe und Torque Vectoring Differential
  • Eigenständiges Karosseriedesign mit optimierter Aerodynamik
  • Markteinführung Ende 2014

    • Lexus präsentiert auf dem diesjährigen Genfer Salon mit dem RC F die Sportversion des neuen Lexus RC Coupés, die Ende dieses Jahres auf den Markt kommen wird. Das Herz des RC F ist ein neues 5,0 Liter V8 Triebwerk, das deutlich über 450 PS und mehr als 520 Nm Drehmoment entwickelt. Damit arbeitet im RC F das bislang leistungsstärkste V8-Aggregat, das jemals einen in Serie gefertigten Lexus angetrieben hat.

    Um diese Leistung mit größtmöglicher Effizienz auf die Straße zu bringen, arbeitet im RC F ein neu abgestimmtes 8-Stufen-Automatik-Getriebe. Weltweit erstmals in einem heckgetriebenen Coupé mit Frontmotor wurde dies mit einem Torque Vectoring Differential (TVD) kombiniert. Es bürgt für ein Plus an Traktion und Kontrolle im Grenzbereich und damit für außergewöhnliche Fahrleistungen und Fahreigenschaften.

    NEUES V8-TRIEBWERK MIT 5,0 LITERN HUBRAUM

    Der leistungsstarke Lexus 5,0 Liter V8 Antrieb wurde neu konstruiert und erreicht eine Spitzenleistung von über 450 PS und mehr als 520 Nm Drehmoment. Die Zylinderköpfe und sämtliche beweglichen Teile wurden von den Lexus Technikern neu gestaltet, um eine höhere Motorleistung und höhere Drehzahlen zu erreichen.

    Als erster Lexus Motor läuft das Aggregat zudem bei geringeren Drehzahlen im Atkinson-Zyklus, um den Verbrauch zu optimieren. Bei höheren Drehzahlen arbeitet der Antrieb im Otto-Zyklus, um das maximale Leistungsniveau auszuschöpfen.

    Die Kraft des V8 wird mittels eines speziell abgestimmten Sports Direct Shift (SPDS) Getriebes mit acht Stufen übertragen und bürgt für lineare Beschleunigung. Dabei gestattet es dem Fahrer, die Leistungs- und Drehmomententfaltung feinfühlig zu kontrollieren.

    Für sein charakteristisches Klangerlebnis wurde das Ansaug- und Abgassystem optimiert: Bis etwa 3000 U/min beherrschen tiefere Frequenzen das kernige Fahrgeräusch, bei Drehzahlen über 6000 U/min bereichern zunehmend höherfrequente Anteile das Klangspektrum.

    EINZIGARTIGES TORQUE VECTORING DIFFERENTIAL

    Für optimale Traktion und Kontrolle im Hochgeschwindigkeitsbereich ist der Lexus RC F mit einem Torque Vectoring Differential (TVD) zur aktiven Antriebsmoment-Verteilung ausgestattet.

    Das TVD hat drei Betriebsmodi:

    - STANDARD: für ein ausgewogenes Verhältnis von Agilität und Hochgeschwindigkeits-Stabilität

    - SLALOM: für Wendigkeit und reaktionsschnelles Ansprechverhalten der Lenkung

    - TRACK: für Fahrspaß und sichere Kontrolle im Grenzbereich

    HERVORRAGENDE FAHRDYNAMIK

    Die Grundlage für den herausragenden mechanischen Grip des neuen RC F bildet seine torsionssteife Karosserie. Spezielle Laserschweißverfahren wie das Laser Screw Welding und Mehrfach-Punktschweißungen reduzieren nochmals Verwindungen in allen Karosseriebereichen. Die breiteren Reifen tragen zum perfekten Traktionsniveau bei.

    Einzelradaufhängungen mit Spiralfedern und Einrohr-Gasdruckstoßdämpfern an Vorder- und Hinterachse stellen den optimalen Kontakt mit der Fahrbahn her, und geschmiedete Leichtmetallräder bürgen für minimale ungefederte Massen.

    Wie beim Lexus Supersportler LFA ist in den Gepäckraumdeckel des neuen RC F ein aktiver Heckspoiler integriert, der bei Geschwindigkeiten über 80 km/h für Abtrieb sorgt. Dieser Spoiler ist Bestandteil eines umfassenden Aerodynamik-Pakets für mehr Traktion und Stabilität, das darüber hinaus eine sorgfältige Optimierung des glatt verkleideten Unterbodens, Luftkanäle hinter dem vorderen Stoßfänger und hinter den vorderen Radhäusern sowie gezielt positionierte Luftleit-Elemente umfasst.

    SPORTLICHES F PERFORMANCE STYLING

    Der exklusive Lexus RC F unterscheidet sich durch zahlreiche sportliche Designmerkmale vom Lexus RC Coupé. Eine unverwechselbare Variante des markanten Lexus Diabolo Kühlergrills und eine Motorhaube, die vorn höher gezogen ist, verleihen der Front ihr kraftvolles Profil.

    Luftauslässe auf der Motorhaube und an den vorderen Kotflügeln sowie die großen Lufteinlässe an der Frontschürze sorgen für optimale Motor- und Bremskühlung. Sie verbessern gleichzeitig die Fahrstabilität. Vier trapezförmig angeordnete Endrohre unterstreichen die dynamische Heckansicht des neuen RC F.

    LEICHTGEWICHT DURCH CARBONEINSATZ

    Dank der mit dem LFA und dem Rennwagen IS F CCS-R gewonnenen Erfahrungen konnten die Lexus Konstrukteure das Gewicht des neuen RC F minimieren. Kohlefaserverstärkter Kunststoff kommt umfassend zum Einsatz. Zu den aus diesem ultraleichten Hightech-Werkstoff gefertigten Komponenten zählen das Dach, die Motorhaube und der aktive Heckspoiler.

    FAHRERFOKUSSIERTER INNENRAUM

    Bei aller Sportlichkeit kommt der Passagierkomfort nicht zu kurz. Selbstverständlich wurden alle Komponenten wie die Instrumente, das Lenkrad, die Sitze und die Pedalerie speziell für die Bedürfnisse seiner sportlichen Fahrer entwickelt und entsprechend ergonomisch platziert.

    Die Instrumente des RC F sind eine Weiterentwicklung aus dem LFA und ändern je nach Fahrmodus ihr Erscheinungsbild. Das markante Cockpit stellt in dem dominanten Zentraldisplay alle relevanten Informationen bedarfsgerecht, klar und prägnant dar.

    Dank elliptischem Querschnitt und optimal platzierten Schaltwippen ist das Multifunktions-Sportlenkrad besonders ergonomisch.

    Die durchgehenden Rückenlehnen der Sportsitze mit geprägtem F-Emblem bieten durch den Einsatz spezieller Integralschaum-Technik ein Höchstmaß an Seitenhalt.

    table { }td { padding-top: 1px; padding-right: 1px; padding-left: 1px; color: black; font-size: 12pt; font-weight: 400; font-style: normal; text-decoration: none; font-family: Calibri,sans-serif; vertical-align: bottom; border: medium none; white-space: nowrap; }.xl63 { vertical-align: top; }.xl64 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: top; }.xl65 { color: black; font-size: 11pt; font-weight: 700; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: top; }
    VORLÄUFIGE TECHNISCHE DATEN RC F
    Max. Leistung über 450 PS
    Max. Drehmoment über 520 Nm
    Kraftübertragung 8-Stufen-Direktschalt-Automatik SPDS
    Elektronisch gesteuertes Getriebe ECT-i
    Sitze 4
    Gesamtlänge 4.705 mm
    Breite 1.850 mm
    Höhe 1.390 mm
    Radstand 2.730 mm
    Antrieb Hinterrad-Antrieb
    Leergewicht ca. 1.800 kg
    Bremsen Scheibenbremsen mit Bremskraftverstärker an allen Rädern (vonBrembo hergestellt für Lexus)
    mit ABS, elektronischer
    Bremskraft-Verteilung EBD und Brems-Assistent BA
    Räder vorn: 19" x 9J
    hinten: 19" x 10J
    Bereifung vorn: 255/35-19
    hinten: 275/35-19
    Höchstgeschwindigkeit ca. 270 km/h (elektronisch abgeregelt)

    ]]>     Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000     Europapremiere des lexus rc https://newsroom.lexus.eu/europapremiere-des-lexus-rc/ https://newsroom.lexus.eu/europapremiere-des-lexus-rc/221209
  • Zweitüriges Sportcoupé
  • Erstmals als F SPORT Variante
  • Ergonomischer Innenraum und neueste On-Bord-Technologien

    • Auf dem Genfer Salon 2014 feiert das Lexus Sportcoupé RC in der F SPORT Variante seine Europapremiere.

    Der RC ist kein zweitüriges Derivat einer bestehenden Modellreihe, sondern ein eigenständiges Modell, das als RC 350 mit 3,5-Liter V6 Benziner im Jahr 2014 und als RC 300h Vollhybrid im Jahr 2015 vorgestellt wird. Schon in den Abmessungen unterscheidet er sich sowohl vom GS als auch vom IS.

    Zu den neuen Technologien an Bord des Lexus RC zählen eine Weiterentwicklung des Totwinkel-Assistenten BSM sowie das neue Remote Touch Interface RTI zur Bedienung des Audio- und Navigationssystems.

    Mit dem neuen RC spricht Lexus eine jüngere Zielgruppe an und bereichert auf diese Weise das Profil der Premium-Marke.

    NEUES F SPORT MODELL

    Die F SPORT Varianten des RC zeichnet sich durch hohe Fahrdynamik und noch sportlichere Design-Features aus. Dank seiner speziellen Fahrwerksabstimmung, des adaptiven variablen Fahrwerks AVS mit dem Fahrmodus SPORT S+ sowie des Lexus Dynamic Handling Systems LDH vermittelt der RC F-SPORT ein noch intensiveres Fahrerlebnis.

    EIGENSTÄNDIGES KAROSSERIEDESIGN

    Der RC besitzt einen kompakten Fahrgastraum, die Konturen der Karosserie mit den weit ausgestellten Radhäusern sind eindrucksvoll und betonen die Dynamik.

    Die F SPORT Variante ist am charakteristischen Lexus Diabolo Kühlergrill mit Rautengitter zu erkennen. Der Grill ist breiter und tiefer gezogen, und er integriert die Nebelscheinwerfer sowie die Lufteinlässe zur Kühlung der Bremsen.

    Mit jeweils drei Lampen für Abblendlicht und Fernlicht sorgen die Scheinwerfer für beste Sicht und greifen sie ein Stilelement des LF-LC Konzeptfahrzeugs auf. Zusammen mit der typischen L-Form des LED Tagfahrlichts DRL verleihen sie dem Coupé ein sportliches, unverwechselbares Erkennungsbild.

    Den neuen Lexus RC gibt es wahlweise mit Leichtmetallrädern in 18" mit fünf Speichen oder in 19" Größe mit zehn Speichen. In einem dunklen Metallic-Ton gehaltene 19" Räder im Zehnspeichen-Design sind exklusiv für die F SPORT Varianten vorgesehen.

    Die Kunden können zwischen sieben verschiedenen Karosseriefarben auswählen, darunter ein kraftvolles Rot. In einem neuen Lackierprozess werden mehrere Lackschichten auf einen silbernen Grundlack aufgetragen und außerordentlich helle Lichtspitzen sowie ungewöhnlich dunkle Schatten erzeugt. Drei weitere Farben — Fujiweiß, Orange und Blau — sind exklusiv dem RC F SPORT vorbehalten.

    ERGONOMISCHE INNENRAUMGESTALTUNG

    Stark beeinflusst von den aktuellen Lexus Konzeptstudien ist der Innenraum des neuen RC mit kontrastierenden Farben und Materialien besetzt und betont die sportliche Eleganz des Coupés.

    Ein neuartiges Raumgefühl vermittelt das eigens für den RC entwickelte Lichtkonzept, das den Innenraum von unten illuminiert. Kontrastreiche Farben akzentuieren das Design der Mittelkonsole und der Türverkleidungen, hochwertige Echtholzeinlagen und kontrastierende Sitznähte setzen besondere Akzente.

    Das fahrerfokussierte Cockpit ist in einen oberen Informationsbereich und einen unteren Bedienbereich unterteilt. Während sich im oberen Teil die Instrumententafel und der sieben Zoll große Navigationsbildschirm finden, beherbergt die Mittelkonsole das neue Remote Touch Interface RTI. Die vier Sitze sind in einer Integralschaum-Methode hergestellt, die auf optimalen Komfort und Seitenhalt ausgelegt ist.

    Vom Lexus Supersportwagen LFA wurden das bewegliche Zentralinstrument sowie das Sportlenkrad übernommen, das ebenso wie der Gangwählhebel mit perforiertem Leder bezogen ist. Pedale und Einstiegsleisten aus Aluminium sowie ein schwarzer Dachhimmel und prägnante Metall-Dekors runden die charakteristischen Merkmale des F SPORT Modells ab.

    Für den Innenraum des RC stehen fünf Farbkombinationen zur Wahl, die die sportliche Eleganz des Coupés besonders betonen. Die exklusive Farbe Indigorot ist dem F SPORT Modell vorbehalten.

    HERVORRAGENDE FAHRDYNAMIK

    Grundlage für das exakte Handling des RC und für sein hohes Niveau an mechanischem Grip ist die extreme Verwindungssteifigkeit seiner Karosserie. Besonders voluminöse Schweller, eine besonders steife Querstrebe im Bereich des vorderen Unterbodens, Adhäsiv-Fügetechniken, spezielle Laserschweißverfahren sowie eine Vielzahl zusätzlicher Schweißpunkte verleihen der Karosserie eine extreme Steifigkeit.

    Das Fahrwerk des F SPORT Modells zeichnet sich durch eine eigenständige, noch sportlichere Abstimmung aus und ist mit dem adaptiven variablen Fahrwerk AVS erhältlich. Das AVS bietet dem Fahrer die Wahl zwischen der komfortablen Dämpferabstimmung NORMAL und der sportlich straffen im SPORT-Modus, mit der der RC F SPORT extrem agil und präzise auf Lenkbefehle reagiert. AVS passt die Dämpferrate aller vier Räder automatisch und unabhängig voneinander an die jeweilige Fahrsituation, den Straßenzustand und die Karosseriebewegungen an.

    Darüber hinaus profitiert der RC F SPORT von den Vorteilen des „Lexus Dynamic Handling" Systems LDH, das die dynamische Hinterradlenkung DRS, die variable Lenkuntersetzung VGRS und die elektrische Servolenkung EPS miteinander vernetzt. Durch die individuelle Ansteuerung jedes einzelnen Rades wird ein besonders agiles und sicheres Fahrverhalten mit exaktem Ansprechen auf jeden Lenkbefehl erzielt.

    Anhand der Fahrgeschwindigkeit, des Lenkradeinschlags und des tatsächlichen Lenkwinkels berechnet das „Lexus Dynamic Handling" System die optimale Stellung jedes einzelnen Rades. Über die variable Lenkuntersetzung VGRS an der Vorderachse sowie die dynamische Hinterradlenkung DRS stellt das System den Lenkwinkel vorn und hinten unabhängig voneinander ein. So werden gezielt das Einlenkverhalten, die Traktion der Hinterräder, die Fahrstabilität und die Agilität des Fahrzeugs optimiert.

    Bei niedrigen Geschwindigkeiten lenken die Hinterräder dabei in der Regel gegenläufig zu den Vorderrädern, beispielsweise für einfachere Parkmanöver, bei höheren Geschwindigkeiten lenken sie unter bestimmten Voraussetzungen in dieselbe Richtung wie die Vorderräder und bieten damit ein dynamisches Handling und bessere Traktion.

    Zahlreiche aerodynamische Maßnahmen, vor allem am Unterboden und an der Fahrzeugfront, optimieren die Hochgeschwindigkeitsstabilität der Lexus RC Modelle.

    HI-TECH-ANTRIEBE

    Die auf dem Genfer Salon vorgestellte Vollhybrid Variante RC 300h verfügt über einen 2,5-Liter Vierzylinder Benzinmotor mit kombinierter Saugrohr- und Direkteinspritzung, der 178 PS/131 kW bei 6.000 U/min sowie ein maximales Drehmoment von 221 Nm zwischen 4.200 und 4.800 U/min entwickelt, sowie über einen 143 PS / 105 kW starken Elektromotor. Die maximale Systemleistung beträgt 200 PS / 162 kW.

    Das elektronisch gesteuerte stufenlos variable Hybridgetriebe verfügt über einen sequenziellen manuellen Schaltmodus mit sechs Fahrstufen. Das verleiht dem Fahrzeug die einem Sportcoupé angemessene Fahrdynamik in Verbindung mit exzellenter Kraftstoffeffizienz — ein Markenzeichen des Lexus Hybrid Drive.

    Ein weiterer RC ist mit einem 3,5 Liter V6 mit Direkteinspritzung ausgerüstet, der eine Maximalleistung von 318 PS/234 kW bei 6.400 U/min sowie ein maximales Drehmoment von 380 Nm bei 4.800 U/min entwickelt und über das gesamte Drehzahlband für optimalen Vortrieb sorgt.

    Gekoppelt ist der Antrieb an eine Sports Direct Shift (SPDS) Achtstufen-Automatik, die Leistung und Effizienz optimiert und im manuellen Modus ein Herunterschalten in nur 0,2 Sekunden ermöglicht.

    Diese Variante wird für den osteuropäischen Markt angeboten werden.

    HOCHMODERNE TECHNOLOGIEN

    Zu den neuen Technologien an Bord des Lexus RC zählt neben der Weiterentwicklung des Totwinkel-Assistenten BSM auch die jüngste Generation des Lexus Remote Touch Interface RTI. Per Fingerbewegung auf dem Touch Pad kann der Benutzer den Cursor auf dem in der Armaturentafel platzierten Monitor steuern. Bewegt sich der Cursor über ein Symbol auf dem Monitor, spürt der Benutzer ein Vibrieren des Touch Pads, so dass er den Weg des Cursors verfolgen kann, ohne seinen Blick vom Verkehrsgeschehen abzuwenden. Die Bestätigung der Menüauswahl erfolgt über Fingerdruck auf das Touch Pad.

    table { }td { padding-top: 1px; padding-right: 1px; padding-left: 1px; color: black; font-size: 12pt; font-weight: 400; font-style: normal; text-decoration: none; font-family: Calibri,sans-serif; vertical-align: bottom; border: medium none; white-space: nowrap; }.xl63 { color: black; font-size: 11pt; font-weight: 700; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: middle; }.xl64 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: middle; }.xl65 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; text-align: justify; vertical-align: middle; }.xl66 { color: black; font-size: 11pt; font-family: Arial; vertical-align: middle; }
    TECHNISCHE DATEN RC 350 RC 300h
    Gesamtlänge (mm) 4.695 4.695
    Höhe (mm) 1.395 1.395
    Breite (mm) 1.840 1.840
    Radstand (mm) 2.730 2.730
    Sitze 4 4
    Antrieb Heckantrieb Heckantrieb
    Motor-Typ 2GR-FSE L42AR-FSE
    Motor-Bauart V6 L4
    Max. Leistung 234/6.400 (318/6.400) 131/6.000(178/6.000)
    (kW/U/min (PS/U/min))
    Max. Drehmoment 380/4.800 (38,7/4.800) 221/4.200-4.800
    (Nm/ U/min (kpm/ U/min)) (22,5/4.200-4.800)
    Gesamtsystemleistung (kW (PS)) - 162(220)
    Getriebe Acht-Stufen-Automatik E-CVT
    Fahrwerk Vorn: Doppelquerlenkerachse Vorn: Doppelquerlenkerachse
    Hinten: Mehrlenkerachse Hinten: Mehrlenkerachse

    ]]>     Fri, 28 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000     2014 el nuevo lexus ct 200h: es https://newsroom.lexus.eu/2014-el-nuevo-lexus-ct-200h-es/ https://newsroom.lexus.eu/2014-el-nuevo-lexus-ct-200h-es/221235• Un interior refinado con una calidad visual y táctil mejorada

    • Reducción de las emisiones de CO2 líderes en su clase hasta los 82 g/km

    • Una experiencia de conducción mejorada y unos bajos niveles de NVH

    • El primer Lexus desarrollado por una jefa de ingenieros

    Por medio del refuerzo de los ideales del lujo, sello de la marca Lexus, este nuevo hatchback compacto ofrece un estilo exterior más sofisticado, un interior mucho más refinado con un equipamiento actualizado, un confort de conducción mejorado y una mayor distinción con la versión F SPORT.

    UN MODELO CLAVE EN EUROPA

    El CT 200h juega un papel crucial para Lexus. Situado en el segmento C Premium, el más amplio y más competitivo del mercado europeo, este modelo supone un punto de entrada en la marca Lexus. Se ha diseñado para atraer a una clientela joven pero también capta al 85% de los compradores de otras marcas.

    La historia del CT 200h es corta pero se ha establecido rápidamente como modelo central en la línea de productos europeos de Lexus. Desde su lanzamiento al mercado en enero de 2011, se han vendido al menos 42.000 unidades del CT 200h en todo el continente, lo que representa un 25% del total de las ventas globales de este modelo.

    El CT 200h es el vehículo de Lexus que mejor se ha vendido en varios países europeos como Francia, Reino Unido, Italia, España, Noruega y los Países Bajos.

    Se han invertido importantes recursos en el desarrollo del CT 200h. En este proyecto han participado más de 1.400 personas entre ingenieros y personal, centrándose en dos objetivos principales:

    En primer lugar, reforzar la imagen de ideal de lujo del CT 200h por medio de un diseño atrevido, de acuerdo con la nueva estrategia de marca de Lexus.

    En segundo lugar, para mejorar la experiencia de conducción, tanto por el perfeccionamiento de la conducción del vehículo como por los valores tradicionales de Lexus como el confort, el refinamiento y las tecnologías avanzadas.

    DISEÑO EXTERIOR SOFISTICADO
    El estilo exterior del nuevo CT 200h es mucho más dinámico y sofisticado y está diseñado para atraer a una clientela más joven.

    La parte delantera presenta una evolución del diseño de la "rejilla con forma de doble punta de flecha" de Lexus. El centro se ha empujado hacia adelante para dar una apariencia más potente y tridimensional que da forma a un capó altamente aerodinámico, a un parachoques más bajo y al guardabarros delantero.

    La nueva rejilla, cuyas esquinas inferiores distan 100 mm más entre sí que las del modelo actual y que presenta unos puntos de fijación más bajos, está más reforzada en la parte inferior delantera del perfil y en la banda de rodamiento, que es más ancha y deportiva.

    Sus formas se destacan con un acabado en negro y contrasta con la parte superior cromada y con la parte inferior decorada con embellecedores metálicos poniendo de relieve una estructura tridimensional más sofisticada de la nueva rejilla.

    Como en todos los Lexus, la rejilla está situada por debajo de los faros para crear un aspecto atrevido que distingue a la marca. Los faros también cuentan con unas luces de LED nuevas con acabados ahumados metalizados de alta calidad.

    Los alojamientos de las luces antiniebla situados en la parte inferior del parachoques se han diseñado para combinar con el acabado en negro de la rejilla en forma de huso. Presenta unas hendiduras aerodinámicas integradas que ayudan a moderar el flujo de aire por la parte delantera del vehículo y conseguir una estabilidad mejorada a altas velocidades.

    De perfil, el nuevo CT 200h puede identificarse por una selección de llantas de aleación de 16" y de 17" de nuevo desarrollo y 10 radios y una nueva antena en el techo con forma de aleta de tiburón.

    En la parte trasera se puede observar el nuevo diseño del parachoques, que es 20 mm más bajo en los extremos y tiene una estructura más horizontal. Incorpora alojamientos distintivos para los reflectores en forma de L y una sección central inferior en negro para acentuar el centro de gravedad del vehículo y una planta trasera más ancha.

    El nuevo CT 200h está disponible en 11 colores para la carrocería incluyendo un nuevo color Rojo. Y todos los trabajos de pintura ahora se benefician de una capa superior resistente a los arañazos y autorregeneradora.

    ]]> Mon, 24 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 2014 la nuova lexus ct hybrid: it https://newsroom.lexus.eu/2014-la-nuova-lexus-ct-hybrid-it/ https://newsroom.lexus.eu/2014-la-nuova-lexus-ct-hybrid-it/221233•Abitacolo raffinato, con nuovi standard in termini di qualità e comfort

    •Emissioni di CO2 ai vertici della categoria, ridotte a soli 82 g/km

    •Straordinaria esperienza di guida, grazie anche alla riduzione dei livelli di NVH

    •Prima vettura Lexus sviluppata da un Chief Engineer donna

    La nuova berlina premium firmata Lexus, realizzata per confermare gli elevatissimi standard del brand, è caratterizzata da un design esterno raffinato, da un abitacolo molto elegante caratterizzato da nuovi equipaggiamenti, e da uno straordinario comfort di guida, offrendo inoltre un'ampia possibilità di scelta grazie alla disponibilità della versione F SPORT.

    UN MODELLO CHIAVE PER IL MERCATO EUROPEO

    La CT HYBRID recita un ruolo di fondamentale importanza per Lexus. Posizionata nel cuore del segmento C, il principale in Europa per dimensioni e competitività, è il modello di ingresso al brand Lexus, con un design sviluppato per attrarre i clienti più giovani e per suscitare l'interesse di clienti provenienti da altri brand.

    La CT HYBRID possiede una storia relativamente breve, ma questo non le ha impedito di imporsi rapidamente come un modello chiave per la gamma europea di Lexus. Dal 2011 la CT HYBRID ha venduto oltre 42.000 unità in Europa, coprendo circa il 25% delle vendite globali del brand.

    La CT HYBRID è il modello Lexus più venduto in diversi paesi europei, tra cui la l'Italia, Francia, il Regno Unito, la Spagna, la Norvegia e l'Olanda.

    Le risorse investite in questo progetto sono imponenti, con uno staff di oltre 1.400 persone impegnate nello sviluppo della vettura, puntando al raggiungimento di due obiettivi principali:

    Primo, consolidare l'immagine del modello, affidandosi a un design più audace, in linea con la nuova linea stilistica del brand.

    Secondo, arricchire l'esperienza di guida, attraverso il miglioramento delle dinamiche di guida e dei livelli di comfort, eleganza e tecnologia propri del brand Lexus.

    DESIGN ESTERNO ELEGANTE

    Gli esterni della nuova CT HYBRID si presentano più dinamici ed eleganti, con forme studiate per attirare l'attenzione dei clienti più giovani

    Il frontale introduce un'ulteriore evoluzione della 'Spindle Grille' di Lexus. La parte centrale della griglia si spinge verso l'esterno per creare una forma tridimensionale che evidenzia le linee aerodinamiche del cofano e del paraurti

    Gli angoli inferiori della nuova griglia sono più lontani l'uno dall'altro di 10 centimetri rispetto a quelli del modello precedente, conferendo alla CT HYBRID un aspetto ribassato e un profilo più sportivo.

    La forma affusolata messa in risalto dalle tonalità scure, il contrasto tra il rivestimento cromato superiore e quello metallizzato della parte inferiore, accentuano la struttura tridimensionale della nuova griglia.

    Come per gli altri modelli della gamma, la griglia si trova in una posizione più bassa rispetto ai gruppi ottici, creando così quell'aspetto determinato che negli anni è diventato il marchio di fabbrica del brand. I fari dispongono invece di proiettori a LED e di un nuovo rivestimento interno fumé ad effetto metallizzato.

    Gli alloggiamenti dei fendinebbia, collocati sui bordi inferiori del paraurti, sono caratterizzati dallo stesso colore della griglia e dispongono di piccole fessure aerodinamiche che migliorano la gestione del flusso dell'aria attorno al frontale, contribuendo ad una maggiore stabilità alle velocità più sostenute.

    Di profilo, la nuova CT HYBRID è riconoscibile dai nuovi cerchi in lega a 10 razze, disponibili sia da 16" che da 17", che si aggiungono a quelli da 15", e dalla nuova antenna a pinna di squalo.

    Sul posteriore, il nuovo design del paraurti, allungato di 20 mm, è caratterizzato dagli alloggiamenti dei riflettori a forma di "L" e da una sezione centrale di colore nero, che enfatizza l'abbassamento del baricentro conferendo più carattere alla linea della vettura.

    La nuova CT HYBRID sarà disponibile in una scelta tra 10 colori esterni (tutti con rivestimento anti graffio). La novità più importante è il nuovo Rosso Brillante.

    INTERNI RAFFINATI E NUOVI EQUIPAGGIAMENTI
    L'abitacolo della nuova CT HYBRID fissa nuovi standard in termini di comfort e raffinatezza, raggiungendo un nuovo livello qualitativo, sia a livello visivo che tattile.

    Il lato guida beneficia inoltre di un nuovo volante in pelle dal diametro di 370 mm, identico a quello disponibile sulla gamma IS.

    La strumentazione Optitron è disponibile oggi con un nuovo display integrale TFT (Thin Film Transistor) da 4,2", collegato al sistema multimediale e controllato dai comandi presenti sul volante.

    I sistemi Lexus Media Display e Lexus Premium Navigation dispongono oggi di un numero maggiore di funzioni, e sono caratterizzati da una grande facilità di utilizzo e da un controllo del riconoscimento vocale ulteriormente migliorato. Il Lexus Media Display dispone inoltre di un nuovo controller posizionato sulla console centrale.

    Le nuove funzioni includono: compatibilità multi-USB con doppio ingresso; una nuova funzione per la visualizzazione delle fotografie; Mirror-link

    (interazione con cellulare); visualizzazione Cover Art degli album musicali; funzione radio cache per la registrazione dei programmi fino a un massimo di 20 minuti.

    Il dispositivo Remote Touch adotta oggi comandi più intuitivi, il Lexus Premium Navigation è stato sottoposto a ulteriori perfezionamenti, mentre i sistemi audio dispongono della prima tecnologia con altoparlanti in legno di bambù.

    La lista degli optional include la disponibilità dell'impianto audio Mark Levinson mentre il controllo di pressione dei pneumatici è ora standard su tutta la gamma.

    Il nuovo Sistema di Controllo dell'Illuminazione dispone di tre diverse funzioni:

    Il Follow Me Home, che attiva i fari e altre luci per un intervallo di tempo tra i 30 e i 120 secondi, l'interruzione automatica dell'illuminazione interna a distanza di 20 minuti dallo spegnimento del motore e una funzione di benvenuto che illumina per 15 secondi determinate aree esterne e interne della vettura all'apertura delle portiere.;

    Il rinnovamento riguarda anche le tonalità cromatiche della console centrale e il rivestimento dei pannelli delle portiere. Le finiture interne sono disponibili in una scelta tra 5 varianti, incluse quelle in legno Shimamoku, con un elegante rivestimento in pellicola ad effetto metallizzato destinato ai comandi presenti sulla console centrale.

    Sarà infine disponibile la scelta tra 3 tappezzerie in tessuto e 3 in pelle, con l'inserimento del nuovo Topaz Brown.

    Remote Touch

    Il dispositivo Remote Touch, integrato all'interno del Lexus Premium Navigation, dispone di un comando per l'inserimento dei dati molto comodo da usare. Il sistema funziona proprio come fosse il mouse di un computer ed è stato adattato in maniera specifica per l'utilizzo all'interno di una vettura.

    La manopola del Remote Touch, studiata per assicurare la massima sensibilità tattile, offre un funzionamento semplice e intuitivo che consente all'utente di muovere velocemente il cursore sul display e accedere ai sistemi audio, alla regolazione del climatizzatore, al telefono, al navigatore e alle impostazioni della vettura.

    La selezione delle icone sullo schermo viene facilitata dal sistema, che automaticamente 'attira' il cursore sull'icona alla quale ci si avvicina maggiormente, minimizzando i tempi di distrazione ai danni del guidatore.

    Lexus Premium Navigation

    La nuova CT HYBRID può essere equipaggiata con due sistemi di navigazione Lexus tra i quali scegliere: il Lexus Navigation ed il Lexus Premium Navigation, che include gli esclusivi Lexus Connected Services.

    Gestibile attraverso una comoda manopola e dal Lexus Media Display da 7", Il Lexus navigation è un sistema estremamente intuitivo che offre al cliente un'ampia varietà di opzioni.

    Accessibile attraverso il sistema Remote Touch, il Lexus Premium Navigation beneficia di un potente hard Disk (HDD) da 40 Gb. Il sistema copre l'intero continente europeo e include la visualizzazione delle informazioni sul traffico di tutti i paesi. Questo navigatore dispone di un sistema di riconoscimento vocale in molte lingue, tra cui il Russo, e di un nuovo menu con 14 lingue diverse, compreso l'alfabeto cirillico.

    Il Lexus Premium Navigation della nuova CT HYBRID dispone oggi di 29 aggiornamenti e nuove funzioni, tra cui la City View tridimensionale, la Google Street View, il servizio Panoramio, la connettività Wi-fi e la mappatura digitale delle strade.

    Sistema audio con altoparlanti in legno di bambù

    La qualità audio dei sistemi Lexus da 6 e 10 altoparlanti è stata arricchita grazie all'adozione di una tecnologia che utilizza il legno di bambù, una premiére per Lexus.

    Costruiti con l'impiego di un complesso composto, che unisce le fibre del legno di bambù a resina, gli altoparlanti sono sagomati con uno spessore di soli 0,2-0,3 mm e pesano circa il 10-15% in meno rispetto agli altoparlanti convenzionali, possedendo però una rigidità e una velocità sonica superiori rispettivamente del 20% e del 10%. Come risultato, il suono risulta più pulito e naturale rispetto ai diaframmi in resina.

    Sistema Mark Levinson® Premium Surround con 13 altoparlanti

    Il Sistema Mark Levinson® Premium Surround dispone di 13 altoparlanti e di un amplificatore ML a 8 canali. Grazie al disco rigido del navigatore, il sistema Mark Levinson® offre anche un servizio di "Libreria Musicale" che utilizza la tecnologia Compact Disc Database per trasferire e immagazzinare i file musicali fino ad una capacità di 10 Gb.

    Il sistema include diverse caratteristiche che garantiscono una qualità del suono senza paragoni. L'unità coassiale a canale centrale, con un cono metallico da 90 mm mid-range e un tweeter da 16 mm, aumenta il raggio delle frequenze per produrre suoni e musica con un livello di precisione più elevato rispetto a quello dei sistemi convenzionali, andando contemporaneamente a coordinare i suoni tra gli altoparlanti anteriori di destra e di sinistra.

    Gli altoparlanti coassiali secondari da 90 mm sono stati inseriti nel montante centrale e in quello posteriore per estendere le frequenze sonore. Gli altoparlanti satellitari sono invece stati collocati sulla parte alta del montante posteriore per alzare le tonalità medio-alte e ottenere un suono più realistico. Infine, il nuovo subwoofer Mark Levinson® da 200 mm, collocato all'interno della copertura dello spazio di carico, produce un suono dei bassi estremamente nitido e profondo.

    CERTIFICATO EMISSIONI: EURO 6
    La Nuova CT HYBRID è già stata omologata Euro 6, a questo si aggiunge una significativa riduzione delle emissioni che assicura livelli di CO2 ai vertici della categoria.

    I modelli equipaggiati con cerchi da 15" dispongono di serie di pneumatici con bassa resistenza al rollio, studiati per ridurre le emissioni di CO2 di 5 g/km rispetto alla precedente generazione, per un totale di soli 82 g/km.

    I numerosi affinamenti aerodinamici hanno anche ridotto le emissioni del modelli equipaggiati con i cerchi da 16", che scendono da 94 a soli 88g/km.

    MAGGIORE COMFORT ED ELEGANZA
    Con un abitacolo studiato per offrire il massimo comfort di guida, la CT HYBRID nasce per unire un handling eccezionale al dinamismo e al comfort delle vetture Lexus.

    I massimi livelli di stabilità sono assicurati dall'elevata rigidità strutturale del telaio, dal baricentro basso e dalla minimizzazione dei momenti d'inerzia realizzata grazie all'ampio uso di componenti in alluminio, tra cui il cofano, il portellone posteriore e i rinforzi dei paraurti.

    La sospensione anteriore MacPherson lavora insieme al braccio oscillante posteriore per assicurare i migliori livelli di comfort e tenuta di strada.

    Introdotto per la prima volta su un modello Lexus, l'esclusivo sistema di smorzatori laterali è stato realizzato per assorbire e minimizzare le vibrazioni della scocca, promuovendo una sterzata più lineare e un comfort di guida ulteriormente migliorato.

    La nuova CT HYBRID unisce questi nuovi livelli di rigidità e gli affinamenti in termini di sospensioni, sterzo e aerodinamica, alle numerose misure adottate per ridurre i livelli di NVH, studiate per assicurare prestazioni eccellenti e la massima silenziosità all'interno dell'abitacolo.

    Maggiore rigidità strutturale

    La rigidità del telaio è assicurata dall'inserimento di 20 nuovi punti di saldatura attorno all'apertura del portellone e dall'utilizzo di una particolare tecnica di incollaggio per il sottoscocca.

    Sospensioni e servosterzo elettrico

    La maggiore rigidità strutturale ha consentito di affinare la messa a punto delle sospensioni, con l'ottimizzazione della molla a spirale, l'adozione di una nuova valvola per gli ammortizzatori e la modifica del diametro della barra stabilizzatrice posteriore, che insieme contribuiscono a migliorare il comfort di guida senza alcun compromesso in termini di handling.

    Il servosterzo elettrico è stato perfezionato e adattato alle nuove caratteristiche del telaio, mentre la maggiore rigidità del supporto del piantone assicura la massima sensibilità di guida, riuscendo a far convivere il comfort con una reattività straordinaria.

    Straordinari livelli aerodinamici

    L'aerodinamica della vettura è stata affinata grazie all'adozione di nervature sulle portiere e pinne stabilizzatrici sui gruppi ottici posteriori. Questi accorgimenti ottimizzano il flusso dell'aria lungo la scocca per ridurre le vibrazioni della vettura.

    Le ulteriori pinne posizionate sui rivestimenti inferiori del motore e del pianale posteriore aiutano inoltre a ottimizzare la deportanza e migliorare l'aderenza e la stabilità del veicolo. Il nuovo design dello spoiler aiuta a sua volta a migliorare le prestazioni aerodinamiche, in particolare sui modelli F Sport, il cui esclusivo design favorisce l'ulteriore minimizzazione della deportanza.

    Riduzione dei livelli di NVH

    Oltre alla proverbiale silenziosità della trasmissione Lexus Hybrid Drive, la nuova CT HYBRID presenta ben 94 affinamenti realizzati per ridurre ulteriormente i livelli di NVH, in particolare per limitare le frequenze medio-alte all'interno dell'abitacolo.

    Il nuovo design del condotto di aspirazione unisce un materiale molto permeabile a un'esclusiva piastra studiata per ridurre il rumore e assicurare un suono di aspirazione estremamente gradevole.

    Le cavità sono state riempite con un materiale più denso in maniera tale da ridurre ulteriormente il rumore proveniente dal vano motore. L'adozione di rivestimenti isolanti per gli archi ruota posteriori e di nuovi separatori per il parafango anteriore contribuiscono a ridurre il rumore proveniente dalla carreggiata.

    La maggiore rigidità della staffa degli ammortizzatori aiuta invece a eliminare le vibrazioni della scocca.

    Nuova mappatura della trasmissione

    L'esperienza di guida risulta ulteriormente migliorata grazie alla nuova, accurata mappatura della trasmissione E-CVT. Il risultato sono regimi del motore più lineari e in armonia con le velocità della vettura, proprio come accade con le trasmissioni automatiche convenzionali.

    Selettore della modalità di guida

    In aggunta alla modalità NORMAL della trasmissione Full Hybrid sono disponibili tre ulteriori modalità di guida 'on-demand' (EV, ECO e SPORT) da scegliere attraverso il selettore a manopola oppure con il comando EV posizionato accanto ad esso. Queste modalità impostano un comportamento più dinamico oppure più rilassato da parte della vettura, migliorando l'efficienza, i consumi e le emissioni, oppure incrementando le prestazioni e la dinamica del veicolo.

    Le modalità EV, ECO e NORMAL impostano un atteggiamento più rilassato, privilegiando il comfort di guida, un'accelerazione più lineare e la minimizzazione dei livelli di NVH.

    CT HYBRID è in grado di partire in modalità esclusivamente elettrica e di arrivare ad una velocità massima di 45 Km/h senza ricorrere all'ausilio del motore benzina, assicurando una guida estremamente silenziosa per una percorrenza massima di due chilometri. Si tratta di una modalità di guida disponibile esclusivamente sulle vetture Full Hybrid.

    In modalità ECO, la reattività della valvola a farfalla a comandi troppo aggressivi da parte dell'acceleratore viene ridotta, e il controllo dell'aria condizionata ottimizzato per una maggiore economia dei consumi. A seconda delle condizioni di guida, la modalità ECO può aiutare il cliente ad adottare uno stile di guida più rilassante e ottenere una sensibile riduzione dei consumi.

    La modalità SPORT privilegia la potenza, e quindi permette un comportamento più dinamico della vettura, mantenendo regimi del motore elevati, con la particolare impostazione della farfalla e del servosterzo, per ottenere la massima reazione agli input provenienti dal guidatore. Questa modalità bilancia inoltre il funzionamento dei sistemi di Controllo della Stabilità e Controllo della Trazione, ottimizzando le prestazioni e l'agilità della CT HYBRID.

    Le differenze tra questi diversi atteggiamenti della vettura si riflettono inoltre sul simultaneo cambiamento della strumentazione di bordo, con l'illuminazione del pannello strumenti e del selettore che passa dal blu ibrido delle modalità EV, ECO e NORMAL al rosso della modalità SPORT. Allo stesso tempo, l'econometro si trasforma in un contagiri.

    Trasmissione Lexus Hybrid Drive

    Il sistema Lexus Hybrid Drive unisce un motore benzina a ciclo Atkinson da 99 CV/73 kW e 1.798 cc a un potente motore elettrico da 80 CV/60 kW, oltre a disporre di un esclusivo sistema per la gestione dell'energia.

    L'adozione da parte degli ingegneri Lexus di alcune specifiche innovazioni e di una particolare messa a punto del software hanno consentito il sostanziale miglioramento delle prestazioni ambientali e di guida di questo sistema Full Hybrid serie/parallelo, oltre all'abbattimento dei livelli di NVH.

    Con una potenza combinata di 136 CV/100 kW, la CT HYBRID esprime un'accelerazione 0-100 km/h in 10,3 secondi e una velocità massima di 180 km/h. Si tratta di prestazioni paragonabili a quelle dei principali modelli della concorrenza presenti nello stesso segmento.

    Di contro, la CT HYBRID assicura consumi notevolmente ridotti, con cifre nel ciclo combinato pari a 3,6 l/100 km, ottimizzando inoltre le emissioni ai vertici della categoria, con un livello di CO2 pari a soli 82 g/km.

    Il sistema Lexus Hybrid Drive produce emissioni di NOx e particolato ben inferiori a quelle di un veicolo diesel, con la possibilità di azzerare completamente qualsiasi tipo di emissione grazie al funzionamento in modalità elettrica.

    CT HYBRID sottolinea le straordinarie credenziali ambientali del sistema Lexus Hybrid Drive con un design che include numerose misure per il risparmio energetico e per la salvaguardia ambientale. Queste vedono l'impiego di un climatizzatore a risparmio energetico dotato di riscaldamento proattivo dei sedili, l'utilizzo di illuminazione a LED, un amplificatore a risparmio energetico, altoparlanti in bambù per il sistema audio e l'ampio utilizzo di materiali di origine biologica.

    DESIGN F SPORT
    La variante F SPORT è caratterizzata da un aspetto più solido, per offrire una maggiore differenziazione rispetto alle altre versioni del modello.

    Il nuovo design della griglia eredita lo schema a nido d'ape presente sulla IS F SPORT, con il capovolgimento della sezione inferiore e di quella superiore. Gli alloggiamenti dei fendinebbia, anch'essi dotati di finiture a nido d'ape, vengono messi in evidenza dall'esclusiva pinna nera.

    Sul retro, l'esclusivo spoiler presenta delle piccole fessure che aiutano a ridurre ulteriormente la deportanza e a migliorare l'aderenza e la stabilità della vettura, mentre gli alloggiamenti dei riflettori sono caratterizzati dallo stesso schema a nido d'ape della griglia anteriore.

    I cerchi in lega da 17" con 10 razze sottolineano il carattere dinamico delle varianti F SPORT. Il modello è disponibile in una scelta tra 9 colori esterni, inclusi il nuovissimo Rosso Brillante e l'esclusivo Bianco F Sport (esclusivo per i modelli F SPORT).

    Gli interni dei modelli F SPORT dispongono di tappezzerie, inserti e rivestimenti assolutamente esclusivi. I nuovi sedili propongono nuovi cuscini laterali e poggiatesta in pelle sintetica, il pannello centrale in tessuto e nuove cuciture, con una scelta tra 2 schemi cromatici: Nero e Dark Rose. Sarà inoltre disponibile la scelta della tappezzeria in pelle nei colori Nero e Dark Rose.

    Gli interni F SPORT sono distinguibili inoltre dai pedali e battitacco in alluminio, dal volante in pelle traforata, dall'esclusiva leva del cambio e dal logo F SPORT. La scelta tra 4 rivestimenti interni include il legno Shimamoku e l'esclusiva pellicola in argento metallizzato.

    Le varianti F SPORT racchiudono tutte le migliorie apportate alla gamma CT HYBRID in termini di prestazioni, con l'aggiunta di dettagli realizzati esclusivamente per questo modello: la particolare impostazione della molla a spirale e l'esclusiva distribuzione della rigidità di rollio, due fattori che aiutano a migliorare ulteriormente le prestazioni sportive della vettura.

    SICUREZZA AI VERTICI DELLA CATEGORIA
    La nuova CT HYBRID è equipaggiata di serie con la gamma di dispositivi di sicurezza attiva e passiva più completa del segmento. Queste tecnologie, studiate per unire la migliore assistenza alla guida e la massima sicurezza degli occupanti e dei pedoni, hanno consentito al modello di ottenere il massimo delle 5 Stelle Euro NCAP, l'NCAP negli Stati Uniti e le 6 Stelle J-NCAP in Giappone.

    Gli occupanti sono protetti da una robustissima cella di sicurezza che fa ampio uso di acciaio ad alta resistenza proteggendoli in caso di collisione.

    Gli otto airbag e i sedili anteriori con protezione dagli effetti del colpo di frusta sono disponibili di serie, mentre il sistema di distribuzione elettronica della forza frenante include l'antibloccaggio dei freni (ABS), l'assistenza alla frenata (BA), il controllo della trazione (TRC) e il controllo della stabilità (VSC).

    LA PRIMA LEXUS PROGETTATA DA UNA DONNA
    La nuova CT HYBRID è stata sviluppata da Chika Kako, la prima donna a ricoprire il ruolo di Chief Engineer per Lexus.

    Kako-san è una Material Engineer. è entrata a far parte della Toyota Motor Corporation (TMC) nel 1989 ed è stata la responsabile dello sviluppo di materiali interni ed esterni e di materiali isolanti, oltre ad aver risolto diverse problematiche legate all'appannamento degli interni e all'ingresso di odori nell'abitacolo.

    È la prima dipendente TMC ad essere stata trasferita in una struttura R&D oltreoceano. Si è trasferita in Europa nel 2001, periodo in cui ha lavorato a un progetto speciale rivolto alla qualità interna delle vetture.

    Dopo il suo ritorno in Giappone nel 2004, Kako-san si è trasferita nel reparto Lexus Brand Planning, prima di essere assegnata al Lexus Product Planning, reparto in cui ha assistito i Chief Engineer dei progetti RX e IS.

    ]]> Mon, 24 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 2014 der neue lexus ct 200h: de https://newsroom.lexus.eu/2014-der-neue-lexus-ct-200h-de/ https://newsroom.lexus.eu/2014-der-neue-lexus-ct-200h-de/221230•Hochwertiger Innenraum mit verbesserter Optik und Haptik

    •Klassenbestwert: CO2-Ausstoß auf 82 g/km gesenkt

    •Gesteigerter Fahrkomfort und optimierte Akustik

    •Erster Lexus, der von einer Chefingenieurin entwickelt wurde

    Die Neuauflage des CT 200h unterstreicht den Premium-Anspruch der Marke Lexus. Der kompakte Fünftürer präsentiert sich in einem aufgefrischtenKarosserie-Styling, profitiert von einem aufgewerteten Innenraum und begeistertmit spürbar gesteigertem Fahrkomfort.

    EIN MODELL FÜR EUROPA

    Der CT 200h hat bei Lexus eine wichtige Rolle übernommen und stellt das Einstiegsmodell der Marke dar. Im Premium-Kompaktsegment, dem größten europäischen Marktsegment will der kompakte Fünftürer besonders jüngere Kunden gewinnen.

    Obwohl der CT 200h erst seit gut drei Jahren auf dem Markt ist, hat er sich schnell zu einem wichtigen Player im europäischen Lexus Modellprogramm entwickelt. Seit seiner Einführung im Januar 2011 konnte Lexus europaweit 42.000 Einheiten absetzen. Das sind rund 25 Prozent aller weltweit verkauften Modelle des Typs CT 200h.

    An der Weiterentwicklung des neuen CT 200h waren mehr als 1.400 Ingenieure und Techniker beteiligt. Dabei standen zwei Ziele im Mittelpunkt des Projekts:

    1. Die stärkere Akzentuierung des Premium-Anspruchs in Einklang mit der neuen Lexus Markenstrategie, beim CT 200h erkennbar an einem noch prägnanteren Design.

    2. Die Steigerung des Fahrvergnügens sowohl über die Fahrdynamik als auch über die traditionellen Lexus Werte wie Komfort, Qualität und Technologie.

    DYNAMISCHES KAROSSERIE-DESIGN

    Die Neuauflage des CT 200h wartet mit einem betont dynamischen Design auf, das auch jüngere Zielgruppen anspricht.

    Die Front wird von einem modifizierten Kühlergrill im Lexus typischen Dia-bolo Design geprägt. Der mittlere Bereich setzt nun weiter vorn an und schafft so eine kraftvolle, dreidimensionale Optik. Dabei harmoniert der Kühlergrill perfekt mit der aerodynamisch gezeichneten Motorhaube, der Frontschürze und den seitlichen Flanken.

    Im unteren Bereich ist der Kühlergrill 100 Millimeter breiter als beim Vor-gängermodell, dies betont das flache Profil und die breite Spur des CT 200h.

    Das dunkle Finish sowie der Kontrast mit der oberen Chromleiste und der lackierten Umrandung verstärken die dynamische, dreidimensionale Struktur der neu gestalteten Frontpartie zusätzlich.

    Wie bei jedem Lexus läuft der Grill unterhalb der Scheinwerferlinie aus und prägt damit die entschlossene, markentypische Optik. Die Scheinwerfer selbst sind mit Projektions- und LED-Technik ausgerüstet. Das neue Finish des Grills in Metallic Matt unterstreicht den hohen Qualitätsanspruch.

    Auch die Nebelscheinwerfer in der unteren Frontschürze sind auf das dunkle Finish des Diabolo Kühlergrills abgestimmt.

    In der Seitenansicht ist der überarbeitete CT 200h an neu entwickelten 16- und 17-Zoll-Leichtmetallrädern im 10-Speichen-Design und an der neuen Antenne im Sharkfin-Design erkennbar.

    Bei der neu gestalteten Heckpartie ist der Stoßfänger um 20 Millimeter tiefer gezogen, was die horizontale Struktur noch stärker betont. Markentypische Reflektoren im L-Design und der schwarz lackierte Mittelbereich verstärken optisch den niedrigen Schwerpunkt des kompakten Lexus.

    Der neue CT 200h ist in 11 verschiedenen Karosseriefarben lieferbar, darunter eine neue Lackierung in Glutrot. In allen Fällen schützt ein kratzfester, selbstheilender Klarlack vor Lackschäden.

    ÜBERARBEITETER INNENRAUM MIT HOCHWERTIGER AUSSTATTUNG

    Der hochwertige Innenraum des neuen CT 200h bietet noch mehr Komfort, eine verfeinerte und erweiterte Ausstattung sowie eine nochmals gesteigerte Qualitätsanmutung.

    Das neue Lenkrad mit 370 Millimeter Durchmesser wurde aus der sport-lichen IS-Baureihe übernommen.

    Neu erhältlich ist sowohl das Lexus Media Display als auch das Lexus Premium Navigationssystem mit feststehendem 7" Farbdisplay und er-weit-erten Funktionen sowie einer verbesserten Bedienung inklusive optimierter Sprachsteuerung und Lexus Connected Services.

    Neben dem Lexus Park Assist mit Abstandswarnung sind nun neu ein Reifendruck-Warmsystem und eine deaktivierbare Traktionskontrolle mit an Bord. Das neue Beleuchtungssystem arbeitet mit einem Willkommenslicht, das ausgewählte Bereiche der Karosserie und des Innenraums für 15 Sekunden illuminiert, sobald das Fahrzeug entriegelt wird. Eine weitere Funktion ist das Follow Me Home System, das die Scheinwerfer und weitere Lichtquellen für einen Zeitraum von 30 bis 120 Sekunden aktiviert, um das Umfeld des Lexus bei Dunkelheit zu erhellen.

    Durch neue Polsterbezüge und zusätzliche Applikationen bieten sich mehr Möglichkeiten der Individualisierung. Neben Ziernähten für die Türverkleidungen sind verschiedene Inlays verfügbar, darunter Shimamoku-Holz, ein Ergebnis der von Lexus verfeinerten mehrschichtigen Holzproduktionstechniken.

    Der Kunde hat die Wahl zwischen fünf verschiedenen Polsterstoffen und drei Lederausstattungen. Neu ist die Farbvariante Topazbraun.

    Lexus Remote Touch

    Das Bediensystem Remote Touch ist integraler Bestandteil des Lexus Premium Navigationssystems und wurde im Rahmen der Modell-über-ar-bei-tung bedienungsfreundlicher gestaltet. Funktionen wie Audio, Navigation, Klimatisierung, Telefon oder Fahrwerks-Setup lassen sich zielsicher ansteuern und mit einer Enter-Taste bestätigen.

    Lexus Navigationssysteme

    Bei dem neuen CT 200h stehen zwei Navigationssysteme zur Auswahl: das Lexus Navigationssystem und das Lexus Premium Navigationssystem mit Lexus Connected Services.

    Schon beim Lexus Navigationssystem handelt es sich um ein schnelles, intuitiv per Drehknopf zu bedienendes Festplatten-Navigationssystem, das den 7 Zoll großen Farbbildschirm des Lexus Media Displays nutzt.

    Das Premium Navigationssystem wird über die Remote Touch Bedienung gesteuert. Es verfügt über eine besonders leistungsstarke Festplatte mit 40 Gigabyte Kapazität und ist mit digitalem Kartenmaterial für ganz Europa ausgerüstet. Für den Einsatz im neuen CT 200h wurde das Lexus Premium Navigationssystem mit nicht weniger als 29 Upgrades und zusätzlichen Funktionen ausgerüstet, darunter 3D City View, Google Street View, Panoramio sowie eine digitale Geländedarstellung und eine Echtzeit-Verkehrsinformation.

    Lexus Audiosysteme mit Lautsprecher-membranen aus Bambusfaser

    Die Lexus Premium Sound Systeme mit 6 oder 10 Lautsprechern bieten Klangqualität auf höchstem Niveau. Zu diesem Zweck sind die Anlagen mit Lautsprechermembranen aus Bambusfasern ausgestattet.

    Die von Lexus weltweit erstmalig eingesetzte Technologie verfügt über Membranen, die in einem komplexen Spritzgussverfahren aus verschiedenen Bambus-Komponenten wie Fasern, Kohle und Harz gefertigt werden. Auf diese Weise sind Materialstärken von nur 0,2 bis 0,3 Millimeter realisierbar. Gleichzeitig sind die Membranen 10 bis 15 Prozent leichter, 20 Prozent steifer und in Sachen Schwingungsverhalten 10 Prozent schneller als herkömmliche Membranen aus Kunststoff. Im Ergebnis überzeugen die Lautsprecher daher mit einer naturgetreuen Klangwiedergabe.

    Mark Levinson Premium Surround Audiosystem mit 13 Lautsprechern

    Mit 13 Lautsprechern und einem Achtkanal-Verstärker ist das Mark Levinson Premium Surround Audiosystem bestückt.

    Je ein 90-mm Koaxial-Mitteltöner in den B- und C-Säulen erweitern das Klangbild. Satelliten-Lautsprecher im oberen Bereich der C-Säulen übertragen mittel- und hochfrequente Töne und sorgen für ein einheitliches Klangbild auch auf den hinteren Plätzen. Der in der Seitenwand des Gepäckraums verborgene 200-mm Mark Levinson Subwoofer erzeugt dabei Tiefbasseffekte.

    DIE NIEDRIGSTEN CO2-EMISSIONEN SEINER KLASSE

    Im Zuge der Modellüberarbeitung konnte Lexus den CO2-Ausstoß des neuen CT 200h noch einmal senken.

    Ausgerüstet mit rollwiderstandsreduzierten Reifen im 15-Zoll-Format betragen die CO2-Emissionen in der Einstiegsversion nur noch 82 g/km, was einer Reduzierung von 5 g/km entspricht.

    Dank umfangreicher aerodynamischer Feinarbeiten konnte der CO2-Ausstoß des CT 200h Executive Line mit 16-Zoll-Rädern von 94 auf 88 g/km gesenkt werden.

    FAHRKOMFORT

    Der neue CT 200h überzeugt dank einer torsionssteiferen Karosserie mit mehr Fahrstabilität und präzisem Einlenkverhalten. Die Steigerung des Fahrvergnügens war der Schwerpunkt der Modellüberarbeitung. Daneben haben die Ingenieure den Schwerpunkt weiter nach unten verlagert und das Gewicht einzelner Komponenten reduziert. Motorhaube, Heckklappe und Teile der Stoßfänger sind daher aus Aluminium gefertigt.

    Das Fahrwerk mit McPherson-Federbeinen vorn sowie einer Hinterachse mit Doppelquerlenkern und Längslenkern garantiert ein hohes Maß an Fahrkomfort und beste Handling-Qualitäten.

    Als erster Lexus verfügt der CT 200h über ein einzigartiges Querdämpfersystem, das Karosserieschwingungen auf ein Minimum reduziert und so Lenkpräzision, Rückmeldung und Fahrkomfort spürbar verbessert.

    Neben der höheren Karosseriesteifigkeit, dem überarbeiteten Fahrwerk samt modifizierter Lenkung und der verbesserten Aerodynamik trägt auch das optimierte Geräuschniveau dazu bei, dass der neue CT 200h nicht nur mit agilem Fahrverhalten, sondern auch mit angenehmem Reisekomfort überzeugen kann.

    Fahrwerk und elektrische Servolenkung

    Ein Plus an Fahrkomfort konnte durch die Optimierung der Federrate, neue Dämpferventile und die Modifizierung des hinteren Stabilisators erzielt werden, ohne Agilität und Handlingeigenschaften zu beeinträchtigen.

    Auch die elektrische Servolenkung EPS wurde an die höhere Karosserie-steifigkeit angepasst. Die besonders stabil ausgeführte Lagerung der Lenksäule verbessert Lenkgefühl und Rückmeldung.

    Verbesserte Aerodynamik

    Zusätzliche aerodynamisch wirksame Finnen im Bereich der Außenspiegel und der Heckleuchten tragen dazu bei, dass der Luftstrom optimal und ohne Verwirbelungen an der Karosserie entlang geführt wird.

    Neue Diffusoren unterhalb der Motorverkleidung und im Bereich des hinteren Unterbodens reduzieren den Auftrieb und verbessern Bodenhaftung und Fahrstabilität. Ein modifizierter Dachspoiler steigert die aerodyna-mischen Qualitäten des CT 200h zusätzlich. Besonders ausgeprägt ist das Spoiler-Design der F SPORT Version, das die Auftriebswerte weiter reduziert.

    Optimiertes Geräuschniveau

    Im Rahmen der Weiterentwicklung wurden 94 zusätzliche Einzelmaßnahmen ergriffen, um das Geräusch- und Vibrationsverhalten weiter zu optimieren. Dabei galt es in erster Linie, den Innenraum vor mittel- und hochfrequenten Geräuschen abzuschirmen.

    Geräuschabsorbierende Verkleidungen in den hinteren Radhäuser und leicht ausgestellte vordere Kotflügel minimieren die Übertragung von Motor- und Fahrbahngeräuschen ins Wageninnere.

    Die elektronische Steuerung des stufenlosen E-CVT wurde neu abgestimmt. Die Drehzahl des Benzintriebwerks passt sich nun homogener an die Leistungsanforderung des Fahrers an. Bei geringer Anforderung dreht das Aggregat nicht mit voller Leistung, sondern entfaltet diese erst mit steigendem Leistungsabruf, und der Motorsound harmoniert nun besser mit der tatsächlichen Beschleunigung.

    Wahl der Fahr-Modi

    Neben dem alltagstauglichen NORMAL-Modus bietet der CT 200h drei weitere Fahr-Modi: EV, ECO und SPORT. Auf diese Weise kann der Fahrer die Leistungscharakteristik des Hybridantriebs seinen Bedürfnissen anpassen — ob rein elektrisch, effizient oder besonders sportlich.

    Unterhalb einer Geschwindigkeit von 45 km/h schaltet der CT 200h automatisch in den EV-Modus, sofern es der Batterieladestatus zulässt. Der rein elektrische Antrieb ist immer wieder für bis zu zwei Kilometer Strecke nutzbar.

    Im ECO-Modus ist das Ansprechverhalten des Lexus Hybrid Drive und auch die Klimaanlagesteuerung auf maximale Effizienz ausgelegt. Der ECO-Modus unterstützt den Fahrer im Sinne einer entspannten, ökonomischen Fahrweise und hilft, den Kraftstoffverbrauch noch einmal deutlich zu reduzieren.

    Im SPORT-Modus steht die maximale Systemleistung schneller zur Verfügung. Der Verbrennungsmotor arbeitet mit höherer Drehzahl, Gas- und Lenkbefehle des Fahrers werden spontaner umgesetzt.

    Je nachdem, ob sich der Fahrer für eine entspannte oder betont dynamische Fortbewegung entschieden hat, erstrahlt auch das Cockpit in der dazu passenden Optik. In den Modi EV, ECO und NORMAL sind die Instrumente in Hybrid-Blau hinterleuchtet. Beim Wechsel in den SPORT-Modus schalten die Anzeigen auf Rot, im Kombiinstrument wird statt des Hybrid-System-Indikators ein Drehzahlmesser eingeblendet.

    Lexus Hybrid Drive

    Der Lexus Hybrid Drive des CT 200h arbeitet mit einem Energie-Management, das die Leistung von Benzinmotor (1.798 ccm, 73 kW/100 PS) und Elektromotor (60 kW/82 PS) auf hocheffiziente Weise synchronisiert.

    Mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,6 Litern pro 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 82 g/km setzt der CT 200h einen Bestwert in seiner Klasse. Zudem emittiert der Lexus Hybrid Drive deutlich weniger Stickoxide (NOX) und Partikel als ein vergleichbares Fahrzeug mit Dieselmotor. Wird der CT 200h im rein elektrischen EV-Modus bewegt, ist er sogar völlig emissionsfrei unterwegs.

    Neben dem Lexus Hybrid Drive weist der CT 200h viele weitere Lösungen auf, die sich als besonders effizient und umweltschonend aus-zahlen. Beispiele dafür sind die energiesparende Auslegung der Klim-a-anlage, der Einsatz moderner LED-Lampen, die Lautsprechermembranen aus Bambus und die Verwendung weiterer pflanzlicher Rohstoffe.

    UNVERKENNBARES F SPORT DESIGN

    Die neue F SPORT Version des CT 200h zeigt eine besonders kraftvolle Präsenz auf der Straße und unterscheidet sich jetzt noch deutlicher von den übrigen Modellvarianten.

    Der Diabolo-Kühlergrill weist wie in allen F SPORT Modellen ein sportliches Rautenmuster auf. Die Aussparungen für die Nebelscheinwerfer sind mit der gleichen Gitterstruktur versehen.

    Am Heck sorgt ein exklusiver Heckspoiler für Aufmerksamkeit. Er liefert zusätzlichen Anpressdruck und verbessert damit Bodenhaftung und Fahrstabilität. Auch die Heckschürze greift im Bereich der Reflektoren das Rautenmuster der Front auf.

    Zu den weiteren Alleinstellungsmerkmalen der F SPORT Version zählen die 17 Zoll großen Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design. Es stehen neun verschiedene Außenfarben zur Wahl, darunter das neue Glutrot und das exklusive F SPORT Fujiweiß.

    Der Innenraum der F SPORT Version wartet mit exklusiven Sitzbezügen, Türverkleidungen und Applikationen auf. Sitzwangen und Kopfstützen sind aus textilem Material mit lederähnlicher Oberfläche, eine aufwändige Nahtverarbeitung rundet das Finish ab. Die Sitze sind mit drei verschiedenen Bezügen und mit einer Volllederausstattung lieferbar.

    Zu den weiteren F SPORT Merkmalen zählen F SPORT-Pedale und -Einstiegsleisten, ein mit perforiertem Leder überzogenes Lenkrad und ein griffiger Lederschaltknauf. Auch in Sachen Fahrdynamik hat die F SPORT Version zugelegt. Neben den Maßnahmen, die allen Varianten des neuen CT 200h zugute kommen, weist die Sportausführung modifizierte Schraubenfedern und eine optimierte Wankstabilität auf, so dass sich der neue CT 200h F SPORT agiler durch Kurven dirigieren lässt.

    AKTIVE SICHERHEIT AUF TOP-NIVEAU

    Der CT 200h verfügt über ein umfassendes Angebot an aktiven und passiven Sicherheitssystemen. Er konnte mit 5 Sternen (Euro-NCAP und NCAP USA) beziehungsweise 6 Sternen (J-NCAP Japan) Bestwerte in allen relevanten Crashtests erzielen.

    Acht Airbags und das Schleudertrauma-Schutzsystem WIL für die vorderen Plätze zählen zur Basisausstattung, und auch die verbesserte elektronisch gesteuerte Bremsenergierückgewinnung ECB-R, ABS, Brems-Assistent, die Antriebsschlupfregelung TRC und das Fahrzeug-stabilitätsprogramm VSC sind serienmäßig an Bord.

    Pre-Crash Safety System (PCS)

    Optional lässt sich der neue CT 200h mit dem Pre-Crash Safety System (PCS) zur Vermeidung von Unfällen und zur Minimierung von Unfallfolgen ausrüsten. PCS arbeitet mit einem Mikrowellen-Radarsensor, der Hindernisse vor dem Fahrzeug erkennt. Dabei berücksichtigt das System weitere Sensor-Informationen wie Fahrgeschwindigkeit, Lenkwinkel und Gierrate, um kritische Situation möglichst früh zu erkennen.

    Bei einer unmittelbaren Kollisionsgefahr wird der Fahrer akustisch und optisch gewarnt. Zugleich werden die Sicherheitsgurte gestrafft, während der Brems-Assistent Bremsdruck aufbaut, um bei Bremsbetätigung maximale Verzögerung zu gewährleisten. Bleibt der Fahrer jedoch untätig, leitet PCS vor einem als unvermeidbar erkannten Aufprall selbsttätig eine Notbremsung ein, um die Kollisionsgeschwindigkeit zu verringern.

    Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage (ACC)

    Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC ist mit dem PCS-System vernetzt und sorgt dafür, dass ein zuvor gewählter Abstand zum voraus-fahrenden Fahrzeug selbsttätig eingehalten wird.

    ACC nutzt das Mikrowellen-Radar des Pre-Crash Safety Systems zur Abstandsmessung und ist in der Lage, unmittelbar vorausfahrende Fahrzeuge von solchen zu unterscheiden, die sich auf einer benachbarten Fahrspur befinden. Verringert sich der Abstand zum Vordermann, bremst ACC automatisch ab. Beschleunigt das vorausfahrende Fahrzeug oder gibt es die Fahrbahn frei, beschleunigt der CT 200h bis auf die zuvor eingestellte Wunschgeschwindigkeit.

    VON EINER CHEFINGENIEURIN ENTWICKELT

    Für die Weiterentwicklung des CT 200h war Chika Kako verantwortlich.

    Sie kam 1989 zur Toyota Motor Corporation (TMC) und war in der Vergangenheit verantwortlich für die Materialentwicklung in den Bereichen Karosserie, Innenraum und Akustik. Als erste weibliche TMC-Ingenieurin trat sie 2001 eine Stelle in einer europäischen Forschungs- und Entwicklungsabteilung an. Dort arbeitete sie an einem Projekt zur Verbesserung der sensorischen Qualitäten des Interieurs.

    Nach ihrer Rückkehr nach Japan im Jahr 2004 wechselte Kako-san in die Planungsabteilung der Marke Lexus, bevor sie als Assistentin des Chef-ingenieurs mit der Produktplanung der RX und IS Modellreihen befasst war.

    ]]> Mon, 24 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 2014 lexus ct 200h full hybrid: fr https://newsroom.lexus.eu/2014-lexus-ct-200h-full-hybrid-fr/ https://newsroom.lexus.eu/2014-lexus-ct-200h-full-hybrid-fr/221225• Raffinement intérieur d'une qualité visuelle et tactile en hausse

    • Émissions de CO2 exemplaires, ramenées à un minimum de 82 g/km

    • Progression de l'expérience de conduite et de la performance NVH

    • Développement assuré par une ingénieure en chef, une première pour Lexus

    Renforçant le luxe contemporain emblématique de la marque Lexus, la berline compacte premium CT 200h 2014 affiche un design extérieur plus sophistiqué, un intérieur au raffinement en hausse, doté d'équipements actualisés et offre un plus grand confort de conduite. Elle propose aussi une version F SPORT encore plus exclusive.
    UN MODÈLE CLÉ EN EUROPE

    La CT 200h Full Hybrid revêt une importance capitale pour Lexus. Positionnée sur le segment C premium CT 200h 2014, le plus grand et le plus disputé du marché européen, elle représente la porte d'entrée dans la marque Lexus. Conçue pour séduire une clientèle plus jeune, elle attire aussi 85 % d'acheteurs d'autres marques.

    La CT 200h s'est rapidement imposée comme un modèle phare de la gamme Lexus en Europe. Depuis son lancement en janvier 2011, elle s'est vendue à 42.000 exemplaires sur ce marché, soit environ 25 % des ventes mondiales du modèle.

    La CT 200h est en tête des ventes de Lexus dans plusieurs pays européens dont la France, le Royaume-Uni, l'Italie, l'Espagne, la Norvège et les Pays-Bas.

    Le développement de cette évolution de la CT 200h a bénéficié d'un investissement substantiel en termes de ressources puisqu'il a mobilisé plus de 1.400 ingénieurs et collaborateurs dont le travail a été guidé par deux principaux objectifs :

    • premièrement, conforter l'image de luxe contemporain véhiculé par la CT 200h en la dotant d'un design plus audacieux, conforme à la nouvelle stratégie de la marque Lexus.
    • et deuxièmement, faire progresser l'expérience de conduite en améliorant le comportement routier tout en misant sur les valeurs fondamentales de Lexus de confort, de raffinement et de haute technologie.

    DESIGN EXTÉRIEUR SOPHISTIQUÉ

    Le restylage extérieur de la CT 200h 2014 se caractérise par un dynamisme et une sophistication accrus, destinés à séduire une clientèle cible plus jeune.

    La face avant introduit la dernière évolution de la calandre trapézoïdale de Lexus, avec une partie centrale plus proéminente accentuant l'effet tridimensionnel qui se traduit par des lignes très aérodynamiques pour le capot, le bouclier inférieur et les ailes avant.

    La distance qui sépare les angles inférieurs de la calandre gagne 100 mm par rapport à la version sortante et le point de resserrement du 'diabolo' est abaissé, accentuant le profil bas de la face avant et la sportivité de la large voie avant.

    La forme trapézoïdale est mise en valeur par une finition foncée, et le contraste entre l'entourage supérieur chromé et la peinture métallisée du cadre inférieur accentue l'aspect sculpté et plus sophistiqué de la nouvelle calandre.

    Comme sur les autres Lexus, la calandre positionnée plus bas que les phares crée l'allure résolue emblématique des véhicules de la marque.

    Les logements des feux antibrouillard situés à l'extrémité du bouclier inférieur reprennent la finition foncée de la calandre. Ils intègrent des fentes aérodynamiques qui contribuent à lisser l'écoulement de l'air sur l'avant du véhicule au bénéfice de la stabilité à vitesse élevée.

    De profil, la CT 200h 2014 est reconnaissable à ses nouvelles jantes en alliage 16'' ou 17'' à 5 doubles branches et à une nouvelle antenne de toit type aileron de requin.

    À l'arrière, le bouclier redessiné, dont les extrémités sont abaissées de 20 mm, présente une structure plus horizontale. Il intègre des logements de réflecteurs distinctifs en forme de L et une section centrale noire qui souligne le centre de gravité abaissé et la large poupe du véhicule.

    La CT 200h propose 11 teintes extérieures dont un nouveau Rouge Magma. Toutes les peintures bénéficient désormais d'une couche de finition anti-rayures et auto-régénératrice.

    RAFFINEMENT DU DESIGN INTÉRIEUR ET ÉQUIPEMENT ENRICHI

    L'habitacle de la CT 200h 2014 évolue pour offrir encore plus de confort, de prestations et de qualité visuelle et tactile.

    Le conducteur bénéficie désormais d'un nouveau volant de 370 mm de diamètre similaire à celui des modèles de la gamme IS.

    Le combiné d'instruments Optitron reçoit un nouvel ordinateur de bord avec écran TFT 4,2" (11 cm) associé au système multimédia et piloté via les commandes au volant. L'entourage du compteur de vitesse en position centrale est souligné par une finition en métal brillant.

    L'écran central TFT multimédia 7'' (18 cm) adopte un design aminci et fixe. Il est associé à une commande par molette rotative pour piloter le système audio, la climatisation, la téléphonie ou encore l'affichage des flux d'énergie du système hybride. Les systèmes Lexus Multimédia, Navigation et Navigation Premium proposent de nouvelles fonctions, une utilisation simplifiée et une commande téléphonie mains libres et de reconnaissance vocale améliorée.

    Les nouvelles fonctionnalités comprennent une prise AUX compatible vidéo pour visualisation sur l'écran central et la compatibilité multiple USB avec deux ports, une fonction d'affichage de photos stockées sur USB, l'affichage des couvertures d'albums, une fonction de mise en mémoire cache de 20 minutes de programme radio pour rediffusion ultérieure.

    La montée en gamme de l'équipement comprend un moniteur d'aide au stationnement reprenant sur l'écran central 7'' les images de la caméra de recul, un système de surveillance de la pression des pneus et un bouton de désactivation du contrôle de motricité.

    Le nouveau système de commande de l'éclairage inclut l'illumination d'accueil à bord avec l'allumage sélectif de l'éclairage intérieur et extérieur pendant 15 secondes après le déverrouillage du véhicule ; le système de temporisation de l'éclairage "Follow Me Home" qui allume les phares et les éclairages intérieurs pour une durée programmée de 30 à 120 secondes et l'extinction automatique de ces derniers 20 minutes après la coupure du contact.

    Les coloris et les harmonies d'inserts de la console centrale évoluent. Le nouvel insert des contre-portes et la sellerie arborent des surpiqûres pour une qualité visuelle en hausse. La palette de sept inserts comprend désormais le bois Shimamoku. Enfin, les commandes de la console centrale se parent d'un fini métal sophistiqué.

    La CT 200h 2014 élargit la palette des ambiances intérieures avec 5 selleries en tissu dont deux nouvelles : Rouge et Bleu, 3 en similicuir/tissu et 4 en cuir véritable dont les nouveaux Topaze et Grenat.

    Interface de commande Remote Touch (RTI)

    Intégrée au système Lexus Navigation Premium, la commande Remote Touch dispose désormais d'une validation plus conviviale par simple pression du pavé haptique. Elle fonctionne selon le principe d'une souris d'ordinateur tout en étant spécialement adaptée à un usage dans un poste de conduite.

    Via le pavé haptique doté d'un retour de force, la commande RTI permet une utilisation simple et intuitive avec un déplacement rapide du curseur sur l'écran central multimédia pour accéder au système audio, à la navigation, la climatisation, la téléphonie et aux réglages du véhicule.

    Le système « tire » automatiquement le curseur vers l'icône la plus proche pour plus de rapidité et de simplicité d'utilisation au bénéfice de la concentration du conducteur.

    Systèmes de navigation Lexus

    La CT 200h 2014 propose, selon les versions, deux systèmes de navigation : le Lexus Navigation et la version supérieure, le Lexus Navigation Premium, incluant les services connectés Lexus.

    Commandé via une molette rotative, le système Lexus Navigation utilise l'écran central 7'' du Lexus Multimédia et offre rapidité, convivialité et un grand nombre d'options cartographiques.

    Piloté via la commande Remote Touch, le système Lexus Navigation Premium bénéficie d'un puissant disque dur de 40 Go. Il couvre toute l'Europe et donne accès à l'infrastructure d'information trafic de chaque pays. Le système offre la reconnaissance vocale et un menu en de nombreuses langues dont le russe.

    Le système Lexus Navigation Premium incorpore 29 évolutions et fonctions nouvelles dont 3D City View, Google Street View, Panoramio et la modélisation numérique de terrain.

    Système audio Lexus avec haut-parleurs en résine de bambou

    La qualité sonore des systèmes audio Lexus à 6 ou 10 haut-parleurs progresse grâce à l'adoption d'une technologie utilisant le bambou pour les haut-parleurs.

    Les diaphragmes des haut-parleurs d'un type inédit sont fabriqués avec un composé complexe associant le charbon de bois de bambou, les fibres et la résine de bambou, par un procédé de moulage par injection qui permet de descendre à des épaisseurs de 0,2 à 0,3 mm. Ces diaphragmes sont 10 à 15 % plus légers que ceux des haut-parleurs conventionnels tout en offrant une rigidité en hausse de 20 % et un gain de vitesse sonique de 10 %. Ils restituent un son plus clair et plus naturel que celui des diaphragmes conventionnels.

    Système audio Mark Levinson Premium Surround à 13 haut-parleurs

    Le système haut de gamme Mark Levinson Premium Surround comporte 13 haut-parleurs et un amplificateur ML à 8 canaux. En association avec le disque dur du système de navigation, le système audio Mark Levinson offre une bibliothèque sonore de 10 Go qui utilise la technologie de bases de données de disques compacts (CDDB) pour le transfert et le stockage des fichiers musique.

    Plusieurs éléments uniques permettent au système de garantir une qualité de son inégalée. Un haut-parleur central coaxial comprenant un cône métallique de 90 mm pour les fréquences moyennes et un tweeter 16 mm élargis le spectre des fréquences pour une restitution de la musique vocale et instrumentale d'une précision supérieure à celle d'un système conventionnel tout en coordonnant les harmoniques entre les voies avant droite et gauche.

    Des haut-parleurs coaxiaux de 90 mm intégrés dans les montants centraux et arrière amplifient la gamme de restitution des fréquences. Des haut-parleurs satellites, situés en haut des montants arrière pour relever les tonalités moyennes et aiguës, apportent une touche plus réaliste à la reproduction sonore. Enfin, un caisson de basse Mark Levinson de 200 mm, dans son logement dédié intégré à la paroi de l'espace à bagages, permet une belle restitution des basses profondes.

    ÉMISSIONS DE CO2 EXEMPLAIRES

    La réduction significative des émissions permet à la CT 200h 2014 d'afficher des valeurs de CO2 au meilleur de la catégorie.

    Les modèles équipés de roues 15'' reçoivent désormais en série des pneumatiques à faible résistance au roulement et affichent un rejet en baisse de 5 g/km, ramené de 87 à 82 g/km.

    L'optimisation aérodynamique systématique, décrite ci-dessous, fait passer les émissions de CO2 des modèles équipés de roues 16 '' de 94 à 88 g/km, soit une baisse de 6 g/km.

    CONFORT DE CONDUITE ET RAFFINEMENT EN HAUSSE

    Dotée d'un poste de conduite entièrement centré sur le conducteur, la CT 200h a été spécialement développée pour conjuguer un comportement routier irréprochable et une expérience de conduite dynamique avec le confort de roulage digne d'une Lexus.

    La stabilité dynamique hors pair est garantie par la grande rigidité structurelle de la caisse, un centre de gravité abaissé à l'extrême et la minimisation du moment d'inertie de lacet grâce au recours à l'aluminium pour le capot, le hayon et les renforts de boucliers.

    L'association d'une suspension avant type MacPherson à bras en L et d'une architecture arrière indépendante à double triangulation et bras tirés offre un niveau exceptionnel de confort et de tenue de route.

    Utilisé pour la première fois sur une Lexus, le système unique d'amortissement latéral avant et arrière filtre et minimise les vibrations de la caisse pour assurer un ressenti linéaire de la direction et un confort de roulage supérieur.

    La rigidité accrue de la caisse, le remaniement de la suspension et de la direction, l'optimisation de l'aérodynamisme et les mesures exhaustives contre les nuisances NVH (bruit, vibrations et stridence) permettent à la CT 200h 2014 d'offrir plus d'agilité et de plaisir de conduite, à bord d'un habitacle encore plus silencieux.

    Rigidité accrue de la caisse

    La carrosserie est plus rigide grâce à l'introduction de 20 soudures par point supplémentaires autour de l'ouvrant arrière et aux colles structurelles très utilisées pour toute la partie inférieure de la caisse.

    Amélioration de la suspension et de la direction assistée électrique

    La rigidité accrue de la caisse a permis la modification des réglages de suspension. Les ressorts hélicoïdaux ont été optimisés, les amortisseurs se dotent d'une nouvelle valve et le diamètre de la barre stabilisatrice arrière a été revu au profit du confort de roulage sans compromis sur l'agilité.

    La direction assistée électrique (EPS) a également été optimisée en lien avec l'augmentation de la rigidité de la caisse et le support de la colonne de direction, plus rigide, permet un ressenti plus doux et une réactivité accrue de la direction.

    Optimisation aérodynamique

    L'aérodynamisme progresse grâce à des ailettes aérostabilisatrices sur le cache du cadre des portes et les blocs optiques arrière qui plaquent l'air au plus près de la carrosserie et réduisent les vibrations du véhicule.

    Les nouvelles ailettes aérodynamiques sur le carénage du moteur et du plancher arrière optimisent l'appui au bénéfice de l'adhérence et de la stabilité. Le becquet de toit redessiné contribue à la performance aérodynamique, en particulier sur la version F SPORT où son design exclusif présentant des découpes optimise l'appui.

    Mesures acoustiques et vibratoires exhaustives

    La performance NVH, et en particulier la réduction des bruits moyenne et haute fréquence transmis à la cabine, progresse encore grâce à l'adoption de 94 mesures différentes et vient compléter le silence de fonctionnement du Lexus Hybrid Drive.

    La CT 200h est aussi la première Lexus Full Hybrid à adopter un nouveau collecteur d'air extrêmement poreux associé à une plaque insonorisante, pour conjuguer un confort acoustique supérieur et une sonorité d'admission séduisante.

    L'emplacement et le poids du support arrière moteur optimisés ainsi que l'obturation des percements de l'insonorisant de la planche de bord, plus épais et plus grand, contribuent à la réduction du bruit en provenance du moteur.

    La rigidité accrue des supports d'amortisseurs latéraux contribue à la suppression des vibrations de la caisse.

    Reprogrammation de la transmission CVT

    En complément de cette optimisation des performances dynamiques, la reprogrammation de la transmission électronique intelligente E-CVT du Lexus Hybrid Drive améliore également l'agrément de conduite de la CT 200h et se traduit par une montée plus progressive dans les tours, plus en phase avec la vitesse du véhicule, comme avec une boîte de vitesses automatique conventionnelle.

    Sélection du programme de conduite — Deux styles de conduite distincts

    Outre le mode de conduite NORMAL, le système Full Hybrid de la CT 200h offre le choix entre trois autres programmes, EV, ECO et SPORT, que le bouton rotatif du sélecteur Drive Mode Select et le commutateur EV adjacent permettent de sélectionner, pour adapter le comportement du véhicule au style de conduite « Dynamic », donnant la priorité à la performance et à l'agilité, ou « Relaxing », privilégiant une conduite souple, la maîtrise de la consommation et des émissions.

    Les programmes de conduite EV, ECO et NORMAL mettent l'accès sur un style de conduite détendu, au bénéfice du confort de roulage, de la progressivité des accélérations et de la performance acoustique et vibratoire.

    Entre 0 et 45 km/h, la CT 200h peut fonctionner automatiquement en mode EV, animée par le seul moteur électrique et sur une distance maximale de 2 km pour une conduite tout en souplesse. Le conducteur peut aussi sélectionner manuellement le mode EV, un choix impossible sur un véhicule semi-hybride et uniquement permis par la technologie Full Hybrid du Lexus Hybrid Drive.

    Le mode ECO limite la réponse de l'accélérateur aux sollicitations trop énergiques du conducteur et optimise le contrôle de la climatisation au bénéfice de la sobriété. Le mode ECO permet au conducteur d'adopter une conduite coulée et se traduit par une réduction perceptible de la consommation de carburant.

    En mode SPORT, la tension du système hybride augmente pour bénéficier d'un surcroît de puissance du moteur électrique et favoriser un style de conduite dynamique. Le régime moteur est plus élevé et les réglages du papillon des gaz et de la direction assistée électrique (EPS) changent pour une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur. Enfin, le système de contrôle de stabilité du véhicule (VSC) et le contrôle de motricité (TRC) se font plus discrets pour amplifier les performances et l'agilité de la CT 200h.

    La différence très nette de comportement entre les styles Dynamic et Relaxing est soulignée par le changement d'aspect du combiné d'instruments accompagnant la sélection du mode de conduite. Le rétroéclairage bleu hybride en modes EV, ECO et NORMAL du combiné d'instruments et du bouton sélecteur des programmes de conduite passe automatiquement au rouge en mode SPORT et l'indicateur de puissance hybride se transforme en compte-tours.

    Groupe motopropulseur Lexus Hybrid Drive

    Associant un moteur essence de 1.798 cm3 de cylindrée à cycle Atkinson développant 99 ch à un moteur électrique de 82 ch, le Lexus Hybrid Drive de la CT 200h intègre un système de gestion de l'énergie.

    Les solutions d'ingénierie développées par Lexus et le paramétrage exclusif du logiciel ont permis l'amélioration des performances environnementales et dynamiques du système totalement hybride série / parallèle ainsi que la maîtrise exceptionnelle des caractéristiques NVH.

    Grâce aux 136 ch de puissance combinée développée par le système, la CT 200h passe sans effort de 0 à 100 km/h en 10,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 180 km/h (sur circuit), une performance équivalente à celle de ses principales rivales du segment compact premium.

    À l'inverse, la CT 200h affiche une consommation étonnamment réduite de seulement 3,6 l/100 km en cycle mixte, et permet une baisse non négligeable du coût de possession grâce, entre autres, à des émissions de CO2 exemplaires à partir de 82 g/km.

    Le Lexus Hybrid Drive émet nettement moins d'oxydes d'azote (NOx) qu'un moteur diesel équivalent, et pas de particules. Il autorise même zéro émission de CO2 et de NOx en mode tout électrique EV.

    La CT 200h bénéficie également de nombreuses mesures complémentaires en faveur de la maîtrise de la consommation d'énergie et du respect de l'environnement qui renforcent sa performance environnementale. Ces mesures réduisent la consommation d'énergie de la climatisation avec chauffage proactif des sièges et de l'éclairage à diodes électroluminescentes, ou augmentent le rendement énergétique grâce à l'amplificateur haut rendement et aux haut-parleurs en résine de bambou du système audio ou encore font appel à des matériaux biosourcés.


    DESIGN F SPORT EXCLUSIF

    La CT 200h F SPORT affiche une présence routière plus forte et se démarque davantage des autres versions de la gamme CT 200h.

    La nouvelle calandre trapézoïdale arbore la même maille nid d'abeille que la nouvelle IS F SPORT, au motif inversé entre la partie haute et basse. Les logements des feux antibrouillard reçoivent la même finition maillée et sont soulignés par une ailette également de couleur noire.

    À l'arrière, le becquet de toit exclusif intègre des découpes qui accentuent l'appui au bénéfice de la motricité et de la stabilité. Le logement des réflecteurs reçoit le même traité maillé que la calandre.

    Les jantes en alliage bi-ton 17" à 5 doubles branches sont réservées à la F SPORT. La palette de teintes extérieures comprend la couleur Blanc Nova, exclusivité de la version F SPORT.

    L'intérieur de la F SPORT reçoit une sellerie, une ornementation et des finitions spécifiques. Les sièges bénéficient de renforts latéraux et d'appui-tête en similicuir, avec une partie centrale en tissu et des surpiqûres contrastées. Trois harmonies de couleurs sont proposées : Noir, Rouge et Bleu. Une sellerie tout cuir est également disponible en Noir ou Grenat.

    L'habitacle de la F SPORT se distingue en outre par un pédalier et des seuils de portes en aluminium, un volant gainé de cuir perforé arborant le logo F SPORT et un pommeau de levier de vitesses en cuir texturé. Deux finitions d'inserts sont proposées : Argent finition métal ou Carbone.

    La F SPORT reprend tous les éléments améliorant la performance de la CT 200h 2014 en y ajoutant un tarage spécifique des ressorts hélicoïdaux et l'optimisation de la répartition avant/arrière du contrôle du roulis au bénéfice du comportement dynamique.

    SÉCURITÉ ACTIVE EXEMPLAIRE

    La CT 200h possède un équipement de sécurité active, passive et de protection des piétons extrêmement complet. Sa technologie très évoluée offre au conducteur un niveau de sécurité préventive au meilleur de la catégorie et la CT 200h a obtenu 5 étoiles aux essais au choc NCAP en Europe et aux États-Unis et 6 étoiles au Japon.

    La CT 200h peut être équipée du système de sécurité précollision (PCS) associé au régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Elle reçoit aussi en série huit airbags et des sièges avant WIL (réduisant le risque de coup du lapin). La version actualisée du système de freinage régénératif à gestion électronique (ECB-R) intègre l'antiblocage des roues (ABS), l'aide au freinage d'urgence, le contrôle de motricité (TRC) et le contrôle de stabilité du véhicule (VSC).

    Sécurité précollision

    La CT 200h 2014 peut recevoir le système sophistiqué de sécurité précollision (PCS) qui permet de limiter les dommages corporels et matériels d'une collision. Le système PCS est doté d'un radar à ondes millimétriques qui balaye un angle de 20° pour détecter d'éventuels obstacles à l'avant du véhicule, même en virage. De nombreux capteurs renseignent le calculateur du système de précollision sur la vitesse du véhicule, l'angle de braquage et la vitesse de lacet pour évaluer la probabilité d'une collision.

    Si la collision est hautement probable, le système PCS alerte le conducteur via un signal sonore et une alarme affichée au tableau de bord et déclenche l'action des prétensionneurs des ceintures de sécurité avant pour une retenue optimale. En outre dès que le conducteur freine, son effort est amplifié par l'assistance au freinage précollision. Mais si le conducteur ne freine pas face à une collision inévitable, l'assistance au freinage précollision actionne automatiquement les freins pour réduire la vitesse d'impact.

    Régulateur de vitesse adaptatif

    La compacte premium Full Hybrid de Lexus associe au système PCS le régulateur de vitesse adaptatif (ACC).

    Capable de faire la différence entre les véhicules précédant directement la Lexus et ceux situés sur une voie adjacente, le système de contrôle de la distance inter-véhicules utilise le capteur du radar à ondes millimétriques associé au contrôle de vitesse constante, de décélération, de suivi et d'accélération, afin de ralentir automatiquement la CT 200h en réglant sa vitesse sur celle du véhicule précédant puis en la ramenant à la vitesse de croisière programmée une fois que le voie est libre.

    PREMIÈRE LEXUS DÉVELOPPÉE PAR UNE INGÉNIEURE EN CHEF

    La CT 200h 2014 a été développée par Chika Kako, la première femme chez Lexus à avoir été nommée Ingénieure en Chef.

    Kako-san est ingénieure en science des matériaux. Elle est entrée chez Toyota Motor Corporation (TMC) en 1989 où elle a été responsable du développement de matériaux intérieurs, extérieurs et insonorisants et de la résolution de certains problèmes comme l'embuage ou les mauvaises odeurs à bord.

    Première collaboratrice de TMC nommée à l'étranger, à un poste de R&D, elle a travaillé en Europe à partir de 2001 sur un projet consacré à l'amélioration des paramètres sensoriels de l'habitacle.

    À son retour au Japon, en 2004, elle a intégré le service de la planification de la marque (Lexus Brand Planning) avant d'être nommée au Plan Produit (Lexus Product Planning) où elle a assisté les ingénieurs en Chef des gammes RX et IS.

    ]]> Mon, 24 Feb 2014 01:45:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 Concept lf-cc de lexus https://newsroom.lexus.eu/concept-lf-cc-de-lexus/ https://newsroom.lexus.eu/concept-lf-cc-de-lexus/221161
  • Presentación mundial de un nuevo concept-coupé de tamaño medio
  • La más reciente evolución del lenguaje de diseño L-finesse y la rejilla característica en forma de doble punta de flecha que inspirará futuros vehículos del segmento D.
  • Anuncia el lanzamiento de un coupé de Lexus en el segmento D en un futuro próximo
  • Nuevo motor híbrido 2.5 con emisiones líderes en su clase estimadas por debajo de 100 g/km
    • ]]>    Siguiendo la revelación del prototipo galardonado de coupé deportivo híbrido 2+2, el LF-LC en el Salón del Automóvil de Detroit 2012 y su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Ginebra, el LF-CC, un nuevo prototipo de coupé de tamaño medio, hace su presentación en el Salón del Automóvil de Paris 2012.

    El LF-CC full hybrid, más compacto y con tracción en las ruedas traseras, integra ya varios elementos de diseño del LF-LC; una muestra de cómo los prototipos verdaderamente influyen en los modelos Lexus futuros y, en este caso, los derivados futuros del segmento D.

    El LF-CC anuncia el lanzamiento en un futuro próximo de un coupé de tamaño medio Premium en el segmento D más accesible y a su vez refuerza el compromiso de Lexus para crear vehículos más interactivos y que sirvan de inspiración, mediante un diseño atractivo, una experiencia de conducción superior y unas tecnologías avanzadas.

    DISEÑO EXTERIOR

    El LF-CC exhibe la más reciente evolución de L-finesse, el lenguaje único de diseño de la compañía, con la interpretación más atrevida hasta la fecha de la rejilla en forma de doble punta de flecha característica de Lexus. La malla de la rejilla queda enmarcada por el reborde del capó, el profundo alerón inferior y las puntas del guardabarros anterior que se proyecta hacia adelante por lo que se ve rodeada de un acabado metálico profundo y toma una forma tridimensional pronunciada.

    Un diseño único de faros con proyectores de tres luces LED incorporado en la superficie, alojado en el estrecho hueco entre la superficie superior y la inferior del guardabarros, sin la cubierta convencional de una pieza. Las luces independientes de funcionamiento diurno (DRL) están completamente integradas en la superficie del parachoques superior para completar este nuevo diseño único.

    Los anchos guardabarros inferiores se han esculpido aerodinámicamente para gestionar el flujo de aire que pasa al compartimento del motor y los frenos delanteros, a la vez que refuerzan la presencia dinámica y potente en carretera del nuevo diseño frontal característico de Lexus.

    De perfil, la potente curva convexa del capó fluye de manera continua a través de un parabrisas colocado con una inclinación pronunciada, hasta llegar a la línea del techo, que deliberadamente alcanza su mayor elevación hacia la parte posterior de la cabina para resaltar la tracción disponible proveniente de la transmisión que impulsa las ruedas traseras.

    La carrocería se extiende de manera ajustada entre el guardabarros anterior y el posterior, este último menos pronunciado que el delantero para reforzar la concentración del peso del vehículo sobre las ruedas con tracción para maximizar esta última.

    Desarrollando aún más la forma de diseño iniciada con el prototipo LF-LC y el LFA de alto rendimiento, la forma firmemente esculpida de una aleta que regula el flujo de aire fluye desde los bajos de los laterales del coche, en dirección ascendente, a través de los arcos de las ruedas traseras. Este detalle aerodinámico se ha diseñado para aumentar la fuerza hacia abajo experimentada sobre las ruedas impulsadas, mejorando aún más la tracción.

    La aleta de regulación del flujo de aire se funde con la línea descendente del techo para formar un alerón trasero pronunciado, integrado en la puerta del maletero, uniendo de manera continua los elementos aerodinámicos y los de diseño para otorgar al vehículo unas proporciones características de coupé.

    En la parte posterior, el parachoques con la misma anchura que el coche fluye hacia los arcos de las ruedas traseras para enfatizar la planta ancha y potente del LF-CC. La combinación de luces con forma de L característica de Lexus presenta un diseño tridimensional potente y con capas, a la vez que la sección cóncava inferior del parachoques incorpora un alerón de la misma anchura que el coche, reforzando más todavía la tracción de las ruedas traseras. Las luces traseras de frenada se integran cómodamente en la antena tiburón.

    El LF-CC presenta un acabado con un nuevo color exterior de "Titanio fluido", un acabado metálico extremadamente brillante que combina unas zonas de brillo deslumbrante con otras de sombras oscuras, reforzando así las formas potentes de las superficies esculpidas de la carrocería.

    DISEÑO INTERIOR

    El interior del LF-CC apunta hacia el "Progressive Luxury" de la distribución del habitáculo de los futuros modelos Lexus y representa un paso hacia adelante en el desarrollo de la filosofía de diseño de la compañía para la HMI (interfaz hombre máquina).

    El salpicadero está dividido en dos zonas diferenciadas: la zona de visualización en la parte superior, con una pantalla de información múltiple situada a una distancia ideal para comprobar los datos de un solo vistazo y la zona de operación, en la parte inferior, que permite acceder a la palanca de cambios de diseño único y a una innovadora pantalla del Touch Tracer para controlar los sistemas de manera remota.

    Esta clara división de zonas proporciona una combinación única de un habitáculo amplio y despejado con un salpicadero deportivo que destaca un entorno de conducción acogedor y muy centrado en la conducción. Todos los componentes funcionales de conducción se consolidan alrededor del asiento del conductor y combinan una ergonomía extraordinaria con tecnologías avanzadas de HMI.

    El conductor disfruta de los beneficios de una posición de conducción baja y más centrada, con un volante deportivo, de sección más gruesa, disposición óptima de los pedales y esferas de instrumentos de alta visibilidad. La pantalla del Touch Tracer para controlar los sistemas de manera remota se ha situado inmediatamente detrás de la palanca de cambios para ofrecer la máxima comodidad y facilidad de uso

    En coordinación con el color exterior de "titanio fluido", los asientos, paneles de las puertas y la cubierta del cuadro de instrumentos se han tapizado con un acabado cálido y elegante de cuero de color ámbar. El uso generalizado de acabados metálicos y con materiales de tacto suave refuerza la calidad Premium del entorno. El contraste en las paletas de colores del interior y el exterior confiere al coche una imagen elegante y deportiva al mismo tiempo.

    TRANSMISIÓN FULL HYBRID DE 2,5 LITROS COMPLETAMENTE NUEVA

    Representando la nueva transmisión de Lexus para la producción en el futuro, el LF-CC está equipado con una transmisión full hybrid completamente nueva de 2,5 litros y alta eficiencia que ofrece una combinación de rendimiento interactivo apropiado. Coupé del segmento D con emisiones de CO2 estimadas muy bajas, por debajo de 100 g/km. Este nuevo motor alcanzará el liderazgo de eficienica energética en su clase, pues será capaz de entregar 2 CV por cada gramo de CO2.

    Esta transmisión Lexus Hybrid Drive presenta un motor de gasolina completamente nuevo, ultra suave, de 2,5 litros y 4 cilindros, acompañado por un motor eléctrico de imán permanente, con refrigeración por agua, compacto y de gran potencia.

    Además del motor de gasolina y el eléctrico, el sistema de conducción híbrido del LF-CC también comprende un generador, una batería de alto rendimiento, un dispositivo de distribución de la potencia que, mediante unos engranajes planetarios de reducción, combina y redistribuye la potencia del motor de gasolina, el eléctrico y el generador de acuerdo con los requisitos operacionales, y una unidad de control de potencia compacta para regir la interacción de los componentes del sistema a altas velocidades.

    El motor de gasolina completamente nuevo de 4 cilindros, DOHC, de 2,5 litros, se ha adaptado específicamente para la transmisión híbrida y disfruta de los beneficios de numerosas mejoras técnicas. Este motor adopta el ciclo Atkinson y la tecnología de inyección directa D-4S para optimizar, tanto la potencia, como las ventajas de eficiencia de combustible de Lexus Hybrid Drive.

    Lexus introducirá esta nueva transmisión híbrida en su gama de modelos en un futuro cercano.

    ]]>     Thu, 27 Sep 2012 02:45:00 +0200 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1850.png?10000